汽車合資企業(yè)的手掌在攥緊利潤的同時，也讓許多原本具有的力量如細沙般在指縫間散失，技術(shù)研發(fā)力量就是其中之一。
“在中國企業(yè)與外方合資的過程中，中方的研發(fā)力量被瓦解，以至于研發(fā)人員大量的情況正在陸續(xù)發(fā)生。合資外方很難容許中方自己研發(fā)隊伍的存在，甚至合資開始就希望先打散中方的研發(fā)人員團隊?！痹诮邮鼙緢笥浾卟稍L時，路風(fēng)教授直白的道出了“市場換技術(shù)”策略對自主研發(fā)造成的損害。
作為北京大學(xué)政府與企業(yè)研究所所長，路風(fēng)受科技部委托，擔(dān)任“發(fā)展我國自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車工業(yè)”課題組負責(zé)人。此前一個月，該課題組曾發(fā)表名為《中國汽車工業(yè)自主開發(fā)的現(xiàn)狀與對策》的報告，痛陳“合資模式”給中國汽車工業(yè)自主研發(fā)所造成的傷害。
人才潰堤
3月底，東風(fēng)汽車有限公司乘用車研發(fā)中心在廣州花都奠基，這個投資3.3億元人民幣的研發(fā)中心曾引起了人們關(guān)于自主研發(fā)的無限遐思。然而日方干脆利落的答復(fù)徹底擊碎了人們一廂情愿的想法：該研發(fā)中心只是日產(chǎn)全球研發(fā)體系中的一部分，不會獨立研發(fā)車型。
東風(fēng)有限乘用車研發(fā)中心的中方研發(fā)長徐建明對記者表示，該研發(fā)中心的職能計劃分三步到位。第一步是進行復(fù)制式的國產(chǎn)化研發(fā)，即研發(fā)把日產(chǎn)車型全盤照搬到國內(nèi)后的生產(chǎn)及配套的國產(chǎn)化問題；第二步是進行同步開發(fā)式的國產(chǎn)化研發(fā)，即把日產(chǎn)車型同步引進到國內(nèi)，再根據(jù)國內(nèi)的需要進行一定改進研發(fā)；第三步是共同開發(fā)，即全面參與到日產(chǎn)的全球研發(fā)體系，共同研發(fā)新車型。至于獨立研發(fā)，徐建明坦承，目前根本就沒有列入發(fā)展計劃。他同時也表示，雖然日產(chǎn)在歐洲等地的研發(fā)中心從未進行過獨立研發(fā)，但由于這些研發(fā)中心基本上是日產(chǎn)獨資的，與合資的東風(fēng)有限有所不同，從他個人的角度來說，他還是希望這個研發(fā)中心有一天能進行獨立研發(fā)。
期盼能有更大作為是汽車研發(fā)技術(shù)人員共同的心聲，正是為了表達這種心聲，不同的人采用了不同的方式，而最驚心動魄表達當(dāng)屬集體出走。
路風(fēng)在報告中所列舉的例子被諸多媒體廣泛引用。2000年，下定決心走合資之路的東風(fēng)打算要解散技術(shù)中心，導(dǎo)致20多位研發(fā)工程師集體出去。這其中的多人在法國接受過培訓(xùn)，是神龍公司新款愛麗舍設(shè)計參與者，但是在新車上市時，為了便于銷售，神龍公司宣稱該車全部由法國人設(shè)計。在奇瑞公司的大力支持下，這些技術(shù)人員于2001年夏成立了佳景科技有限公司，并在2003年為奇瑞接連推出了QQ、東方之子和旗云三款新車，使奇瑞公司迅速走上了大批量生產(chǎn)的軌道。
類似的事情不僅僅只發(fā)生在過去，人才的流失、研發(fā)設(shè)計力量的被削弱已經(jīng)成了三大集團都必須認真面對的問題。僅1993年至2000年間，一汽集團就流失技術(shù)人才數(shù)百名，而奇瑞、吉利等企業(yè)有不少核心技術(shù)人員正是出自那里。就是近年來在市場上賺得盆滿缽溢的上汽集團也難免這種尷尬。據(jù)消息人士透露，近期在中國設(shè)計網(wǎng)等專業(yè)網(wǎng)站上頻繁發(fā)布招聘廣告的上海一家新成立的汽車設(shè)計公司，其核心人員皆悉數(shù)出自上汽集團旗下的上海泛亞汽車技術(shù)中心。
一邊是大量技術(shù)人員的出走，另一邊則是新的技術(shù)人員補充嚴重不足。東風(fēng)在1982年后的幾年間引進了清華大學(xué)等重點大學(xué)畢業(yè)生超過引進畢業(yè)生總數(shù)的1／3，但從上個世紀90年代中期以來，畢業(yè)生尤其是重點大學(xué)的畢業(yè)生引進開始變得非常困難，清華大學(xué)的畢業(yè)生幾乎一個都招不到了。一汽與東風(fēng)可謂同病相憐，近幾年到一汽工作的清華大學(xué)畢業(yè)生也是少得可憐。與此形成鮮明對比的是，目前僅在美國三大汽車公司里就職的華人或華裔白領(lǐng)就有7000多人，這其中相當(dāng)部分是我國培養(yǎng)的汽車才俊。
合資困境
讓路風(fēng)感觸最深的不是技術(shù)人才流失本身，而在于這種現(xiàn)象并未引起相應(yīng)的重視。可資佐證的是，對于佳景公司這批技術(shù)人員的離去，東風(fēng)沒有阻止也沒有挽留，甚至根本就沒有表示過任何看法。研發(fā)技術(shù)人員在這些企業(yè)受到的漠視由此可見一斑。清華大學(xué)汽車系一位曾在一汽實習(xí)過的碩士畢業(yè)生表示，那里的生產(chǎn)車間是先進的，但研發(fā)部門卻非常落后，只有幾個人，設(shè)備也很陳舊。在國內(nèi)的汽車企業(yè)中，設(shè)計研發(fā)部門大都屬于“二線”部門，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)眼睛只盯著外國技術(shù)，不相信中國技術(shù)人員的價值。
“當(dāng)時的技術(shù)中心主任說了，‘中國的汽車工業(yè)根本就沒有自主開發(fā)的能力’，聽到這句話，我們的心都是冷的?！币呀?jīng)退休的陳耀明至今說起這事，心中仍覺得憤憤不平，陳退休前一直在國內(nèi)某著名的大型汽車集團從事技術(shù)研發(fā)工作?！拔页姓J國內(nèi)的研發(fā)能力和水平與發(fā)達國家比起來還有相當(dāng)大的差距，正因為這樣才要大力發(fā)展和培育，因為落后干脆就不搞了，永遠只能跟在別人的屁股后頭。”
陳耀明表示，他原先的同事基本上都已經(jīng)離開了，不是出國、跳槽，就是換了其他崗位。“連組織構(gòu)架都打亂了，統(tǒng)一的技術(shù)中心被拆分成了一個個技術(shù)服務(wù)小組。沒奔頭了，就走了?！睋?jù)陳耀明介紹，當(dāng)時集團的領(lǐng)導(dǎo)覺得養(yǎng)著一個龐大的技術(shù)中心根本沒必要，所以將技術(shù)中心的人員按不同的車型需要拆分成了一個個技術(shù)服務(wù)小組，也沒有什么大的開發(fā)任務(wù)，基本上就是做生產(chǎn)技術(shù)服務(wù)?！暗匚唤盗?，報酬也降了，業(yè)務(wù)上又不能有什么長進，不走才怪?！?
“搞自主研發(fā)，不是不能，而是不愿。自己搞研發(fā)哪有直接從國外引進車型生產(chǎn)那樣省力賺錢？”陳耀明印象最深刻的事情是，早在上個世紀70年代末他們到英國做實驗時看到韓國人還覺得奇怪，心里想，韓國也能搞汽車？但是今天，“看看韓國的汽車工業(yè)和技術(shù)，我們真是慚愧死了?！?
對于陳耀明的看法，路風(fēng)非常贊同。“如果自主研發(fā)在合資企業(yè)中難以進行下去的話，中方完全可以在母公司層面進行，之所以目前罕見自主研發(fā)的集團，是因為中方企業(yè)自身的惰性?！甭凤L(fēng)表示，絕大部分合資企業(yè)拿著外方現(xiàn)成的技術(shù)照做，不需要自己動腦筋，有國家政策的保護，不愁車銷不出去；而產(chǎn)品自主研發(fā)比依賴外國產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)風(fēng)險要大得多，投入數(shù)億資金有可能最終研發(fā)失敗，企業(yè)往往不愿冒這個風(fēng)險。
自身研發(fā)人員的缺失，也造成了在合資企業(yè)中中方對外資技術(shù)的依賴及絕對服從。路風(fēng)表示，在合資企業(yè)中，合資企業(yè)的中方不能隨意改動設(shè)計，因為關(guān)鍵技術(shù)都是合資企業(yè)的外方提供的。上汽大眾曾經(jīng)有這樣的例子，外方提供的設(shè)計圖紙中有一個螺帽的尺寸是錯的，中方在生產(chǎn)中明知道有問題，卻只能嚴格按照圖紙生產(chǎn)，直到外方對圖紙進行更改。
“合資模式并不能促進我國汽車工業(yè)自主開發(fā)。中國汽車工業(yè)要成長起來，根本的途徑是走自主開發(fā)的道路。”路風(fēng)給出了他的結(jié)論。
