加入WTO以后，隨著我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展和我國(guó)產(chǎn)品貿(mào)易地位的加強(qiáng)，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的出口逐年增加，今年開始呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。
零部件出口的歷史回顧自1953年中國(guó)汽車工業(yè)建立到目前為止，隨著我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，零部件生產(chǎn)行業(yè)也隨之走過了漫長(zhǎng)的發(fā)展道路。零部件出口真正形成規(guī)模是從21世紀(jì)開始。2001年1月～2004年9月，零部件出口總額累計(jì)超過100億美元。
這一階段的主要特點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)了四個(gè)轉(zhuǎn)變。
出口形式的轉(zhuǎn)變。由單一的產(chǎn)品型出口開始向資本型出口轉(zhuǎn)變。如萬向集團(tuán)在美國(guó)等地并購零部件企業(yè)等。
產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。由勞動(dòng)密集型、材料密集型的低端產(chǎn)品出口開始向附加值較高的機(jī)電類產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)變，產(chǎn)品覆蓋范圍更加廣泛。
出口區(qū)域的轉(zhuǎn)變。由主要對(duì)發(fā)展中國(guó)家出口開始向發(fā)達(dá)國(guó)家出口轉(zhuǎn)變。2003年出口到美、德、日、法、韓、英6個(gè)汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家和通過香港轉(zhuǎn)口的比例已經(jīng)超過70%。
出口市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變。零部件出口以售后市場(chǎng)為主逐步向OEM市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。萬向、戴卡等一批國(guó)內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)成功地進(jìn)入了歐美OEM配套市場(chǎng)。
零部件出口現(xiàn)狀2004年前三季度汽車車身及零部件出口金額39.56億美元（進(jìn)口63.71億美元），同比增長(zhǎng)70.18%。與上年同期相比，增幅高出45.63個(gè)百分點(diǎn)，占汽車商品出口總額的42.15%。
當(dāng)前零部件出口工作中存在的主要問題
汽車工業(yè)的高速增長(zhǎng)，帶動(dòng)零部件企業(yè)的迅猛發(fā)展，但在出口方面仍存在著很多問題，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：
第一，出口產(chǎn)品總體上仍然以技術(shù)附加值較低的低端產(chǎn)品為主，整個(gè)出口形態(tài)依然屬于粗放型、勞動(dòng)密集型產(chǎn)品為主，有80%以上進(jìn)入國(guó)際售后維修市場(chǎng)，贏利水平普遍較低。
第二，在出口產(chǎn)品總量中還有相當(dāng)比例的零部件產(chǎn)品使用外國(guó)廠商的品牌，甚至一部分產(chǎn)品出口后重新返回國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
第三，在出口企業(yè)中，國(guó)內(nèi)骨干企業(yè)的出口貢獻(xiàn)度不高，國(guó)內(nèi)的中小企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)和非OEM企業(yè)擔(dān)當(dāng)了主角。
上述問題，我們認(rèn)為有五個(gè)方面的原因：
其一，我國(guó)尚未形成大型的、有競(jìng)爭(zhēng)力的集團(tuán)公司。在全球擁有167個(gè)制造型企業(yè)、32個(gè)技術(shù)中心，銷售收入達(dá)274億美元的全球最大的汽車零部件企業(yè)德爾福集團(tuán)，僅在中國(guó)就設(shè)立了12家企業(yè)和1家科技研發(fā)中心，中國(guó)地區(qū)銷售額達(dá)7.7億美元。萬向集團(tuán)是我國(guó)目前最大的零部件企業(yè)，去年全年工業(yè)總產(chǎn)值為152億元人民幣，僅相當(dāng)于德爾福公司銷售額的十五分之一左右。
其二，零部件企業(yè)規(guī)模普遍偏小，缺乏自主開發(fā)能力，產(chǎn)品技術(shù)的先進(jìn)性、產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性以及企業(yè)的商務(wù)能力等與國(guó)際市場(chǎng)的要求存在較大差距。
其三，企業(yè)缺乏出口的主動(dòng)性。由于企業(yè)規(guī)模偏小，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)很快，使主流企業(yè)忙于滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，缺乏出口的主動(dòng)性。
其四，國(guó)際市場(chǎng)的主渠道主要掌握在跨國(guó)集團(tuán)手中，歷史上已經(jīng)形成了相對(duì)穩(wěn)定的戰(zhàn)略聯(lián)盟性供需關(guān)系，打破這一體系的難度很大。
其五，隨著汽車工業(yè)的日益國(guó)際化，全球采購已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。為了降低成本，盡管跨國(guó)公司已開始實(shí)施全球采購戰(zhàn)略，但由于本國(guó)政府的壓力和就業(yè)壓力，實(shí)現(xiàn)這一過程是相當(dāng)漫長(zhǎng)的。制造業(yè)的轉(zhuǎn)移是漸進(jìn)的，全球采購的浪潮比期望的要遲一些。
另外，由于標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)體系一直被發(fā)達(dá)國(guó)家所控制，在產(chǎn)品出口中受到許多技術(shù)環(huán)節(jié)的制約，這已成為限制我國(guó)汽車產(chǎn)品出口的主要技術(shù)壁壘。
機(jī)遇與挑戰(zhàn)我國(guó)汽車零部件的制造水平、管理水平、規(guī)模能力正在穩(wěn)步提高。經(jīng)過努力完全有能力、有條件進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，參與競(jìng)爭(zhēng)。目前，歐、美、日零部件產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)空前激烈，在成本的壓力下，在中國(guó)汽車工業(yè)高速增長(zhǎng)的吸引下，國(guó)際跨國(guó)集團(tuán)已經(jīng)認(rèn)同了中國(guó)作為世界加工中心的地位并紛紛來華投資建廠，來華尋求采購機(jī)會(huì)。一方面，希望能夠占領(lǐng)高速增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)；另一方面，希望通過全球采購降低成本，應(yīng)對(duì)日趨激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)新格局。
這一趨勢(shì)為國(guó)內(nèi)企業(yè)擴(kuò)大對(duì)外合作、疏通國(guó)際主機(jī)配套市場(chǎng)提供了良好機(jī)遇。
另外，我國(guó)加入WTO，貿(mào)易環(huán)境的改變，對(duì)零部件產(chǎn)品出口將產(chǎn)生積極的影響。
我國(guó)眾多的民營(yíng)零部件企業(yè)目前依然具備機(jī)制靈活、成本較低的優(yōu)勢(shì)，在近期內(nèi)，他們將繼續(xù)充當(dāng)零部件出口的主角。
零部件國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力比較我國(guó)零部件行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)成本優(yōu)勢(shì)：勞動(dòng)力成本僅為汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的1/8～1/25。一家境外研究機(jī)構(gòu)提供的2004年國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的成本構(gòu)成顯示，原材料占了60%，而勞動(dòng)力只占2%～3%。
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)：龐大的內(nèi)需市場(chǎng)為國(guó)內(nèi)企業(yè)達(dá)到基本的規(guī)模經(jīng)濟(jì)提供了條件。
基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)：我國(guó)加工工業(yè)具備一定基礎(chǔ)，工業(yè)門類齊全，鋼材、鋁材等汽車工業(yè)主要原料居世界第一，相對(duì)一些新興發(fā)展中國(guó)家具備可比優(yōu)勢(shì)。
穩(wěn)定的社會(huì)環(huán)境：我國(guó)政局穩(wěn)定、匯率穩(wěn)定，國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)。
我國(guó)零部件行業(yè)的相對(duì)不足開發(fā)能力不足；規(guī)?；a(chǎn)能力不足；國(guó)際貿(mào)易渠道、經(jīng)驗(yàn)、人才不足；出口自律不足。出口預(yù)測(cè)出口總量目標(biāo)到2010年汽車零部件國(guó)內(nèi)產(chǎn)值將達(dá)到7000億元左右。以2003年出口32.5億美元為基數(shù)，按2000～2003年平均年增長(zhǎng)36%計(jì)算，至2010年零部件可比口徑產(chǎn)品出口金額有望超過2300億元人民幣（約合280億美元），占國(guó)內(nèi)零部件總產(chǎn)值的三分之一。考慮2004年出口高速增長(zhǎng)的因素，參照發(fā)改委"十一五"規(guī)劃出口目標(biāo)，我們預(yù)測(cè)，至2010年零部件可比口徑產(chǎn)品出口金額爭(zhēng)取達(dá)到300億美元。
結(jié)構(gòu)調(diào)整目標(biāo)隨著零部件跨國(guó)公司的進(jìn)入，國(guó)內(nèi)企業(yè)技術(shù)、質(zhì)量和生產(chǎn)規(guī)模的全面提升，零部件出口應(yīng)該朝著加大進(jìn)入國(guó)際OEM市場(chǎng)為目標(biāo)，力爭(zhēng)到2010年占出口量的40%～50%。
隨著零部件集團(tuán)化發(fā)展，隨著出口基地建設(shè)的到位，國(guó)內(nèi)重要企業(yè)、主要出口區(qū)域的出口將會(huì)占據(jù)主導(dǎo)地位。
促進(jìn)出口的主要措施
積極配合商務(wù)部、發(fā)改委搞好出口基地的建設(shè)
協(xié)會(huì)秘書處在出口基地建設(shè)中主要承擔(dān)策劃、文件起草、日常事務(wù)的協(xié)調(diào)等事務(wù)性工作，并依托協(xié)會(huì)秘書處設(shè)立專門管理部門。目前，基地建設(shè)的前期準(zhǔn)備工作已經(jīng)基本完成。
全力打造出口平臺(tái)，建立穩(wěn)定的出口渠道
國(guó)際在舉辦"底特律中國(guó)汽車零部件產(chǎn)品展示會(huì)"的基礎(chǔ)上，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。擴(kuò)大辦展國(guó)家和地區(qū)，利用PAC等國(guó)際公司的渠道，積極開拓海外OEM市場(chǎng)。
國(guó)內(nèi)針對(duì)國(guó)際采購和國(guó)內(nèi)售后市場(chǎng)，創(chuàng)辦"中國(guó)汽車零部件骨干企業(yè)產(chǎn)品展示交易會(huì)"，吸引境外企業(yè)來華洽談采購。促進(jìn)國(guó)內(nèi)主流零部件企業(yè)擴(kuò)大出口、拓展售后市場(chǎng)。我們有計(jì)劃把這個(gè)展覽會(huì)辦成類似美國(guó)拉斯維加斯那樣的每年一度的零部件展。定點(diǎn)，定時(shí)，辦出品牌來。參展的會(huì)員企業(yè)展臺(tái)前懸掛中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)一認(rèn)可標(biāo)志，作為質(zhì)量和聲譽(yù)的保證。
建立相對(duì)固定的出口平臺(tái)協(xié)會(huì)已與上海國(guó)際汽車城簽訂合作協(xié)議，擬共同建立一個(gè)容商務(wù)辦公，常年展示，產(chǎn)品交易，信息收集、分析和發(fā)布，法律咨詢，教育培訓(xùn)，進(jìn)出口貿(mào)易服務(wù)，金融服務(wù)為一體的"上海汽車零部件全球采購中心"，為全行業(yè)和國(guó)際采購商提供全方位出口服務(wù)。
配合商務(wù)部確定出口基地，完善其管理辦法
進(jìn)一步完善出口預(yù)警體系的建設(shè)，加強(qiáng)引導(dǎo)，避免貿(mào)易糾紛的發(fā)生，維護(hù)產(chǎn)品的出口安全
中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展階段，汽車零部件將會(huì)面臨一個(gè)從未有過的大好發(fā)展時(shí)期。我們要抓住這個(gè)機(jī)遇，在政府部門的高度重視和政策支持下，通過全行業(yè)共同努力，打造我國(guó)汽車零部件走向國(guó)際的新格局，開創(chuàng)汽車零部件出口的新局面。
