中國(guó)汽車產(chǎn)銷量增速的放緩不可避免地傳導(dǎo)到汽車零部件行業(yè)。2012年，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)普遍增速放緩、業(yè)績(jī)下滑。雪上加霜的是，在受到國(guó)內(nèi)整車行業(yè)拖累的同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)進(jìn)一步受到跨國(guó)汽車零部件企業(yè)的威脅，眾多汽車零部件企業(yè)生存日益艱難。面對(duì)內(nèi)憂外患的局面，技術(shù)提升成為國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)突圍的關(guān)鍵。
增速放緩業(yè)績(jī)下滑
受累于整車行業(yè)的增速放緩，零部件行業(yè)在2012年陷入了增速放緩、業(yè)績(jī)下滑的困境。
增速方面，以發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)為例，2012年我國(guó)全年累計(jì)完成產(chǎn)銷1753.81萬(wàn)臺(tái)和1752.59萬(wàn)臺(tái)，同比分別增長(zhǎng)了4.90%和3.27%，而柴油機(jī)市場(chǎng)的冷淡則拖累了整個(gè)行業(yè)的同比增幅。
業(yè)績(jī)方面，根據(jù)Wind數(shù)據(jù)，在汽車零部件板塊57家上市公司中，前三季度凈利潤(rùn)出現(xiàn)同比下降的上市公司多達(dá)37家，更是有多達(dá)21家上市公司出現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入和凈利潤(rùn)的雙雙下降。從汽車零部件上市公司已經(jīng)發(fā)布的2012年業(yè)績(jī)預(yù)告來(lái)看，多數(shù)上市公司業(yè)績(jī)出現(xiàn)大幅度下降，西泵股份、銀輪股份等多家上市公司的凈利潤(rùn)同比跌幅區(qū)間在40%-80%。
內(nèi)憂尚在又臨外患
“整零矛盾”一直是汽車行業(yè)的老話題，2012年汽車銷量的增勢(shì)趨緩，整車企業(yè)盤剝零部件企業(yè)的事件更是頻繁發(fā)生，一些整車企業(yè)漠視零部件企業(yè)利益，過(guò)度和無(wú)序索賠現(xiàn)象愈發(fā)增多，零部件企業(yè)生存壓力劇增。
隨著汽車零部件行業(yè)增速的放緩和業(yè)績(jī)的下滑，長(zhǎng)期以來(lái)存在于中國(guó)汽車零部件行業(yè)的一系列頑疾再次暴露出來(lái)。包括：產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，企業(yè)規(guī)模小，整體效益差，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力低下；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，低附加值產(chǎn)品居多；研發(fā)投入低，自主研發(fā)能力低下；產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化程度較低等。而這一系列問(wèn)題的背后則反映了中國(guó)汽車零部件企業(yè)管理水平的低下。
除了內(nèi)憂，更有外患。2012年，國(guó)際汽車零部件企業(yè)進(jìn)一步加大了在國(guó)內(nèi)的布局，投資建廠動(dòng)作不斷。國(guó)際汽車零部件企業(yè)的進(jìn)駐，雖然能為中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)資金、技術(shù)等多方面有利條件，但其對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌零部件企業(yè)在技術(shù)和市場(chǎng)份額方面的抑制作用也十分明顯。另一方面，貿(mào)易摩擦的增多也給汽車零部件行業(yè)帶來(lái)不小的挑戰(zhàn)。2012年9月17日，美國(guó)向世界貿(mào)易組織提起申訴，指控中國(guó)為零部件出口提供補(bǔ)貼，而這已經(jīng)是美國(guó)在2012年針對(duì)中國(guó)汽車相關(guān)問(wèn)題的第二次投訴。
技術(shù)提升才是出路
研究報(bào)告認(rèn)為，汽車行業(yè)仍然處于周期調(diào)整的中場(chǎng)。在能源安全壓力下，汽車刺激政策難以期待，低速增長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)調(diào)整是汽車行業(yè)未來(lái)的主旋律，只有具有核心能力、良好商業(yè)模式、提前主動(dòng)調(diào)整的公司才會(huì)有好的表現(xiàn)。而零部件企業(yè)大多數(shù)企業(yè)談判能力類似于經(jīng)銷商，在與整車廠博弈的過(guò)程中，缺乏議價(jià)能力，配套價(jià)格下跌對(duì)其盈利彈性的影響可能大于銷量。
面對(duì)內(nèi)憂外患的不利局面，技術(shù)提升成為眾多企業(yè)尋求突圍的關(guān)鍵。
2012年，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)加快了海外并購(gòu)的力度，進(jìn)軍國(guó)際高端市場(chǎng)，主動(dòng)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。一年間，寧波華翔、四川波鴻集團(tuán)、濰柴動(dòng)力、中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)等公司動(dòng)作不斷，而海外收購(gòu)的目的無(wú)不是認(rèn)準(zhǔn)了目標(biāo)企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)。
另一方面，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)紛紛加強(qiáng)了技術(shù)研發(fā)的力度和投入，以應(yīng)對(duì)未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。2012年，江蘇超力研發(fā)成功了BSG輕混動(dòng)力起停裝置，在節(jié)能減排技術(shù)方面收獲頗豐；濰柴動(dòng)力自主開(kāi)發(fā)的重型柴油機(jī)高壓共軌電控系統(tǒng)ECU，則打破了國(guó)外企業(yè)在該領(lǐng)域的壟斷。
