近日國(guó)內(nèi)外多家權(quán)威媒體都報(bào)道了美國(guó)的卡特彼勒將聯(lián)合納威司達(dá)與江淮汽車成立50：50的合資公司。合資公司將依托江淮汽車的現(xiàn)有生產(chǎn)基地，卡特彼勒和納威司達(dá)則主要以現(xiàn)金加技術(shù)的形式入股。
此次合作主要集中在中重型卡車和發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，知情人士透露，"目前合作的基本框架已經(jīng)確定，僅剩一些細(xì)節(jié)問(wèn)題需磋商。合資公司有望于9月份正式成立。隨著雙方合作的深入，不排除在其他領(lǐng)域進(jìn)一步合作的可能。"
今年早些時(shí)候，卡特彼勒和納威司達(dá)簽署協(xié)議，建立一個(gè)雙方各持一半股份的合資企業(yè)，在北美以外的地區(qū)拓展全球商用卡車業(yè)務(wù)，初期側(cè)重在中國(guó)、巴西、俄羅斯、南非澳大利亞、和土耳其等國(guó)家。
中國(guó)顯然將是兩巨頭聯(lián)手拓展海外市場(chǎng)的第一站。有分析人士指出，中國(guó)商用車市場(chǎng)的蒸蒸日上成為吸引兩巨頭加速布局中國(guó)市場(chǎng)的主要?jiǎng)右?。納威司達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)總裁杰克·艾倫此前在接受媒體訪問(wèn)時(shí)，也稱中國(guó)在迅速發(fā)展，尤其是市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度對(duì)納威司達(dá)很有吸引力。
與江淮在中重卡領(lǐng)域合資，對(duì)兩個(gè)美資巨頭的好處顯而易見(jiàn)。而中國(guó)中重卡整車市場(chǎng)在出現(xiàn)中日合資（如廣汽日野）、中歐合資（如上汽依維柯紅巖、福田戴姆勒）之后，終于也要出現(xiàn)中美合資。而分析一下最近幾年中國(guó)中重卡市場(chǎng)的一些合資及各種合作形式，就會(huì)發(fā)現(xiàn)：
頂尖的重卡企業(yè)采取的都不是合資的方式
與外企合資的都不是頂尖的重卡企業(yè)，頂尖的企業(yè)采取的都不是合資的方式。
這里所說(shuō)的"頂尖的重卡企業(yè)"是指一汽解放、中國(guó)重汽、東風(fēng)商用車。這三大企業(yè)不僅長(zhǎng)時(shí)間占據(jù)前三甲（雖然不同的月份或年份，三個(gè)企業(yè)的具體排名會(huì)有變化），與排在后面的企業(yè)明顯拉開(kāi)距離，而且這三個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，銷量和市場(chǎng)份額差距越來(lái)越小。它們?cè)谥袊?guó)重卡市場(chǎng)上是最有實(shí)力的企業(yè)，但是與外資重卡巨頭合資的并不是它們，反而是重卡市場(chǎng)上近幾年增長(zhǎng)迅猛的新秀，如福田歐曼；或者是一些原先的強(qiáng)項(xiàng)在輕卡等非重卡領(lǐng)域、但計(jì)劃加大在重卡領(lǐng)域發(fā)展的企業(yè)，如江淮；或者是一些原本就是以做重卡起家但因?yàn)闅v史原因等處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)但期望重塑威風(fēng)的企業(yè)，如紅巖。
而中國(guó)重卡市場(chǎng)最好的企業(yè)在與外資合作時(shí)，卻都沒(méi)有采取合資的形式，更沒(méi)有采取成立50：50合資企業(yè)的形式。中國(guó)重汽與曼合作采取的是以少數(shù)股權(quán)換技術(shù)的方式；一汽也沒(méi)在重卡領(lǐng)域進(jìn)行合資（其與通用的合資只是在輕型車領(lǐng)域）；東風(fēng)與沃爾沃的合資談判長(zhǎng)跑始終沒(méi)有定論（將來(lái)也很難有）。這些企業(yè)似乎在有意回避合資這種方式，或者即使不回避卻也很難談得攏合資。
為什么中國(guó)頂尖的重卡企業(yè)不選擇合資？
很簡(jiǎn)單，它們不需要與外企合資。合資本身就是一種降低效率并稀釋利潤(rùn)的方法，在開(kāi)拓國(guó)外市場(chǎng)時(shí)可以采用，但作為熟悉市場(chǎng)環(huán)境的"東道主"企業(yè)主動(dòng)提出合資，多說(shuō)明這些本地企業(yè)實(shí)力實(shí)在不強(qiáng)。
剛改革開(kāi)放不久時(shí)中國(guó)的轎車企業(yè)就是這種情況，而它們?cè)谵I車市場(chǎng)受限制多年后，采取了當(dāng)時(shí)比較新鮮的方式--合資（最典型的是50：50的），有一定的保護(hù)本國(guó)產(chǎn)業(yè)的成份在里面，也算是一個(gè)創(chuàng)新的策略。當(dāng)時(shí)也期望能"以市場(chǎng)換技術(shù)"。但是中國(guó)最好的重卡企業(yè)不需要用這種方式來(lái)"換技術(shù)"。而且轎車企業(yè)一、二十年合資下來(lái)，實(shí)際并未換到多少技術(shù)。中國(guó)本土的重卡巨頭們又何必走這條路呢？它們有自己的技術(shù)積累，一些技術(shù)可以通過(guò)其他方式獲得，實(shí)在不行還可以采購(gòu)重點(diǎn)動(dòng)力總成企業(yè)的產(chǎn)品或與外資動(dòng)力總成企業(yè)（如康明斯）合資。
若采取合資方式，博弈將不可避免
江淮最近幾年加大了往更輕的汽車（轎車）、更重的汽車（中重卡等）的擴(kuò)展，但是如果說(shuō)其進(jìn)軍轎車市場(chǎng)的目的與其他此類企業(yè)類似，那它最近進(jìn)軍大MPV和中重卡市場(chǎng)的消息，則更體現(xiàn)了其在"將被奇瑞重組"的傳聞中，為顯示自己的實(shí)力、避免出現(xiàn)對(duì)它來(lái)說(shuō)被動(dòng)的局面而做出的戰(zhàn)略選擇。
但是，其與卡特彼勒和納威司達(dá)的合資（如果最終確定），也面臨很多挑戰(zhàn)和疑慮。
其一是在中重卡技術(shù)方面將很大程度上依賴外方伙伴，等其投產(chǎn)時(shí)，中國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)很可能已經(jīng)是要實(shí)現(xiàn)國(guó)四了。
其二是江淮做中重卡是否是為搶占中國(guó)市場(chǎng)份額？其與兩美資巨頭的合資企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品是否將主要用于中國(guó)市場(chǎng)？如果這兩個(gè)問(wèn)題的答案不一致，那江淮就需要多和外方談判一下了，否則它就要變成外方在中國(guó)的代工廠了。
現(xiàn)在中國(guó)重卡整車市場(chǎng)中最受稱道的合資項(xiàng)目當(dāng)屬福田和戴姆勒的合資了，因?yàn)樗鼧?biāo)志著外資商用車企業(yè)開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)改變策略，不再硬生生地像在乘用車市場(chǎng)那樣直接拿產(chǎn)品過(guò)來(lái)，而是拿技術(shù)過(guò)來(lái)，但品牌還是中國(guó)本土企業(yè)的。但是，隨著福田的實(shí)力壯大，二者也免不了會(huì)有些博弈。在全球商用車市場(chǎng)上，現(xiàn)在福田就已開(kāi)始超越它那技術(shù)先進(jìn)的合資伙伴--戴姆勒了，但是它現(xiàn)在還需要戴姆勒的技術(shù)，而戴姆勒也是在用其技術(shù)將福田納入其研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)體系和思維方式中去。將來(lái)福田把這些技術(shù)學(xué)得差不多了，如果整體實(shí)力又明顯威脅到戴姆勒（這一天似乎并不太遙遠(yuǎn)），那么二者的關(guān)系就會(huì)更加微妙了。
