中國作為“金磚四國”之一，雖然國內(nèi)重卡市場同樣被全球金融危機(jī)所“累及”，但國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)刺激政策正逐漸拉動汽車市場“回暖”。
牽引車市場再現(xiàn)“井噴”
2008年7月，同期 “國三透支”需求“非常規(guī)”拉動市場因素消逝，負(fù)作用明顯出現(xiàn)。因此，2009年7月份數(shù)據(jù)也是相對“虛高”，正如2009年1月份重卡市場“虛低”一般，如果剔除去年“國三透支”需求因素， 2009年上半年重卡市場整體走勢依然相對樂觀。中汽協(xié)7月份數(shù)據(jù)顯示，7月份市場開始轉(zhuǎn)暖，其中，重型載貨車、重卡非完整車輛、半掛牽引車生產(chǎn)量分別為31059輛、21880輛、23597輛，同比分別增長54.93%、79.76%、58.93%；銷售量分別為10084輛、20716輛、22888輛，同比分別增長19.31%、108.58%、117.24%。
7月份重卡銷售53688輛，環(huán)比幾乎持平，但較去年同期(28916輛)增長85.67%；重卡市場累計(jì)銷售量327374輛， 2008年同期(407979輛)下降了19.76%。市場需求已顯示，牽引車市場“井噴”再現(xiàn)。
2009年重卡市場各月度走勢特點(diǎn)
1月份，延續(xù)2008年12月頹勢，受春節(jié)休假和貨運(yùn)總量的減少等影響，1月份重卡市場整體需求不足，較去年同期以及較去年12月份均是大幅度的下滑；
2月份，自卸車銷售提前進(jìn)入了旺季(考慮春節(jié)因素)自卸車是“4萬億”內(nèi)需受益的“第一車型”，2月份當(dāng)之無愧引導(dǎo)是重卡市場發(fā)展趨勢，成為市場貢獻(xiàn)率最大的車型，市場分析得知，自卸車基本上已經(jīng)占到重卡的40%以上的銷售占比；
3月份，自卸車市場繼續(xù)上漲，載貨車市場啟動；
4月份，自卸車市場繼續(xù)上漲；牽引車市場啟動；
5月份，牽引車市場“接力”自卸車銷售；
6月份，自卸車熱度稍有下降，牽引車明顯增長；
7月份，牽引車市場“閃現(xiàn)井噴”態(tài)勢，后市牽引車市場已經(jīng)成為市場主力。
“解放”連續(xù)3個月成為單月銷量冠軍
2009年一季度自卸車讓陜西重汽、中國重汽的斯太爾重型自卸車獲得了“良好的”市場銷售業(yè)績和盈利。隨著牽引車市場的逐步啟動，牽引車市場需求3月底4月初有所抬頭，5月份明顯復(fù)蘇，6月份環(huán)比持續(xù)增長，呈現(xiàn)穩(wěn)健增長態(tài)勢，7月份牽引車市場“閃現(xiàn)出暫時的井噴”。從57月份的數(shù)據(jù)顯示，一汽解放連續(xù)3個月作為銷售冠軍，超越了中國重汽的月度銷量。17月份，斯太爾系重卡二家(陜西重汽和中國重汽)、東風(fēng)公司、一汽解放、福田歐曼等前五家合計(jì)銷量268720輛，市場集中度達(dá)到82.08%，較去年同期83.21%的集中度有所降低。由于上汽依維柯銷量依然局限于自卸車市場，斯太爾三家的整體市場份額繼續(xù)下降，其牽引車市場需要進(jìn)一步加強(qiáng)銷售力度。由于自卸車市場持續(xù)熱銷，以陜西重汽、中國重汽為代表的斯太爾“自卸車”市場的銷量繼續(xù)增長。陜西重汽等斯太爾3家重卡銷量合計(jì)127925輛，市場份額39.08％。牽引車市場回升使東風(fēng)公司、解放重卡、歐曼公司銷量得以回升，市場份額有了一定提升。東風(fēng)公司暫歸位居“第三”，福田歐曼再次位居“第四”，陜西重汽暫居“第五”。
下半年4萬億基礎(chǔ)建設(shè)投資引發(fā)重卡市場“2009年第二波增長”
自卸車是“4萬億”內(nèi)需受益的“第一車型”。 縱觀國內(nèi)重卡市場需求走勢，汽車行業(yè)政策是每次重卡市場年度增長的主要推手，但行業(yè)政策的影響度為期也是一個年度，而宏觀經(jīng)濟(jì)的影響一般至少3年有效期。對此我們對下半年乃至2010年、2011年的牽引車市場需求也將有相對樂觀的態(tài)勢。2009年上半年?duì)恳囀袌龅摹盎嘏笔侵苯邮袌鲆蛩氐淖饔茫?009年下半年?duì)恳囀袌鲂枨蟾嗟膩碓从谑袌龅母滦枨蠡蛘咛娲枨?，并依靠以下因素拉動市場需求?/FONT>
1. 燃油稅使卡車用戶每年減負(fù)約778億元人民幣
根據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2007年年底，全國公路營運(yùn)汽車達(dá)849.22萬輛，比上年末增加46.65萬輛。其中載貨汽車684.49萬輛、3135.69萬噸位，分別比上年末增加43.84萬輛、313.00萬噸位。為了計(jì)算方便可行，我們僅以2007年和2008年的預(yù)計(jì)值為基準(zhǔn)。根據(jù)數(shù)值分析，在2009年燃油稅實(shí)施后，中國商用車用戶將得到最低778億元人民幣的“減賦”收益，此還不考慮油價在2009年1月1日下調(diào)的數(shù)值。
2. 燃油稅使?fàn)恳嚬愤\(yùn)輸成為“最經(jīng)濟(jì)的車型”
(1) 公路牽引車與普通載貨車養(yǎng)路費(fèi)之比較
中國重卡市場主流公路運(yùn)輸車輛為“1+2+3的半掛牽引車”，上戶噸位30t，根據(jù)現(xiàn)行的計(jì)重收費(fèi)費(fèi)用，六軸及六軸以上貨車滿載總質(zhì)量最多49t。其中公路運(yùn)管費(fèi)(以甘肅地區(qū)為例):12元/噸/年，30噸車輛總計(jì)360元；養(yǎng)路費(fèi)(以甘肅地區(qū)為例)：160元/噸/月，30噸車輛，4800元/月，全年57600元。兩類費(fèi)用合計(jì)57960元，每月平均需要固定支出4830元。
普通載貨車以8×4為例，其載貨量為17t，則公路運(yùn)管費(fèi)為204元，養(yǎng)路費(fèi)為32640元，兩類費(fèi)用合計(jì)32844元，每月平均需要固定支出2737元，之前因?yàn)轲B(yǎng)路費(fèi)的原因選擇載貨車的用戶未來可能更多地選擇牽引車。
(2) 公路牽引車與普通載貨車收益之比較：年收益多了6萬多
根據(jù)單趟收益為前提，以1+2+3的半掛牽引車為例，裝載運(yùn)輸零擔(dān)重貨30噸貨物，行駛里程1000km，運(yùn)價0.411元/tkm，用戶收益12330元；另外看看8×4普通載貨車，裝載運(yùn)輸零擔(dān)重貨20t貨物，行駛里程1000km，運(yùn)價0.411元/tkm，用戶收益8220元。同樣情況下，1+2+3的半掛牽引車每次收益相對多4110元。以年行駛15萬km而言，收益就多了61650元。
3. 二級公路收費(fèi)站撤銷，公路運(yùn)輸車輛年度減負(fù)“9萬元”
截至目前，我國已有山東、江蘇等12個省全部取消了政府還貸二級公路收費(fèi)，共撤消站點(diǎn)1263個，占全國政府還貸二級公路收費(fèi)站總量的65%。取消“二級公路以下的收費(fèi)站”，將大大降低車主的營運(yùn)成本，下面我們予以測算：以重卡用戶1+2+3的半掛牽引車為例，每月行駛里程10000km，年行駛里程120000km。根據(jù)1999年交通部發(fā)布的《關(guān)于清理整頓公路收費(fèi)站(點(diǎn))的實(shí)施方案 (試行)》(交公路發(fā)[1999]9號)規(guī)定，對收費(fèi)公路設(shè)置條件進(jìn)行的全面調(diào)整和提高，通過對公路客貨運(yùn)輸平均運(yùn)距角度分析，公路收費(fèi)站(點(diǎn))的設(shè)置間距大約在40km左右。據(jù)此我們計(jì)算如下：
每次車輛的通行費(fèi)為30元，每月通行費(fèi)為7500元，每年通行費(fèi)為90000元。取消二級收費(fèi)以后，有望降低相當(dāng)可觀的費(fèi)用。
4. 牽引車出口退稅再度上調(diào)：促進(jìn)出口增長
經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，財(cái)政部和國家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布通知，提高部分商品的出口退稅率，自2009年6月1日起執(zhí)行：農(nóng)用機(jī)械及出口中隨產(chǎn)品出口半掛車，出口退稅率提高到15%。一定程度上利于半掛牽引車的出口，陜西重汽、中國重汽、濰柴動力、江蘇悅達(dá)、全柴動力、江淮動力等企業(yè)將從中受益。集裝箱和油罐掛車及半掛車出口退稅率均從14%提高到15%。
5. 2009年下半年公路牽引車市場總需求11.28萬輛，全年基本于2007年持平
綜合各類因素，我們對于2009年下半年給予相對樂觀的判斷，國內(nèi)牽引車市場需求利好因素相對較多：“貨運(yùn)總量持續(xù)上升”、計(jì)重收費(fèi)政策和國外出口市場等，根據(jù)測算多因素的影響程度，預(yù)計(jì)2009年下半年約有11.28萬輛牽引車市場的需求。
下半年重卡市場整體需求增長，全年有望破55萬輛大關(guān)
2009年上半年?duì)恳囀袌龅摹盎嘏笔侵苯邮袌鲆蛩氐淖饔?，而下半年?duì)恳囀袌鲂枨蟾嗟膩碓从谑袌龅母滦枨蠡蛘咛娲枨螅⒁揽恳韵乱蛩乩瓌邮袌鲂枨?。根?jù)上半年重卡市場走勢來看，牽引車市場回暖，且已經(jīng)完成了市場的“接力”,下半年重卡市場主要車型集中在牽引車市場的增長。
同時，重卡市場出口需求區(qū)域市場依然強(qiáng)勁，對國內(nèi)重卡企業(yè)而言，無疑是市場新的增長點(diǎn)。
根據(jù)上述因素分析，下半年，重卡市場國內(nèi)需求明顯回升，但國際需求將對國內(nèi)市場的彌補(bǔ)作用相對明顯，下半年重卡市場總需求預(yù)測約27.9萬輛以上，全年有望再次突破55萬輛關(guān)口。
