嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境開始考驗(yàn)跨國(guó)汽車公司的中國(guó)戰(zhàn)略，成敗之分即將到來(lái)
今年的中國(guó)車市不僅使生產(chǎn)廠商傷神，也在考驗(yàn)新車主的神經(jīng)，從年初即頻繁傳來(lái)降價(jià)消息，許多剛剛買到的新車價(jià)值大幅縮水。更不幸的是，購(gòu)車不久就要為將來(lái)的保修服務(wù)和零配件供應(yīng)擔(dān)心——所買的車型退市了。
央視國(guó)際的報(bào)道顯示，今年上半年，已有近10款車型相繼停產(chǎn)、退出市場(chǎng)，停產(chǎn)最多的是經(jīng)濟(jì)型轎車。長(zhǎng)安福特的主力車型嘉年華1.3升在今年二月首先宣告停產(chǎn)，隨后，天津一汽的雅酷1.3升和夏利2000也相繼停產(chǎn)。多年來(lái)穩(wěn)如泰山的中檔車市場(chǎng)也被打破，由于銷量一般，索納塔2.0自動(dòng)檔標(biāo)準(zhǔn)型等不得不宣告停產(chǎn)。
雖然車型的更迭時(shí)有發(fā)生，但這分為主動(dòng)退市與被動(dòng)退市。主動(dòng)退市一般是由于產(chǎn)品的更新?lián)Q代，老產(chǎn)品退市為新產(chǎn)品讓路。而被動(dòng)退市一般是由于車型的市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，迫于成本壓力退市。
曹鶴認(rèn)為，今年上半年國(guó)內(nèi)幾款退市的車型基本上都屬于被動(dòng)退市。
中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力驟然加大是車型退市的原因之一。目前中國(guó)的汽車市場(chǎng)仍在增長(zhǎng)，但速度明顯放緩了。今年前7個(gè)月，中國(guó)轎車銷售增長(zhǎng)率仍保持在27%以上，但這與去年全年75%的增幅相比大大放緩。
而且，根據(jù)同期數(shù)據(jù)顯示，由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，汽車銷售增長(zhǎng)略低于汽車生產(chǎn)增長(zhǎng)，它帶來(lái)的結(jié)果是汽車企業(yè)的庫(kù)存壓力進(jìn)一步加大。生產(chǎn)廠商生存環(huán)境日益艱難，“目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度是以前沒有預(yù)料到的，中國(guó)汽車市場(chǎng)正向國(guó)際成熟汽車市場(chǎng)過渡?！辈茭Q說。
由于宏觀調(diào)控、持幣待購(gòu)等復(fù)雜的原因，高速增長(zhǎng)的中國(guó)汽車市場(chǎng)正在慢慢冷卻下來(lái)，但國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)研究所經(jīng)濟(jì)運(yùn)行與發(fā)展研究室主任王小廣認(rèn)為，這并不能說中國(guó)的市場(chǎng)消費(fèi)出了問題，“市場(chǎng)仍有20%以上的增長(zhǎng)，問題仍然是出在生產(chǎn)上，可以說是生產(chǎn)中的問題反映到消費(fèi)中?！?BR>
分三批涌入中國(guó)市場(chǎng)的跨國(guó)汽車企業(yè)，雖然在前20年借助中國(guó)市場(chǎng)新車需求迅猛增長(zhǎng)的勢(shì)頭拓展業(yè)務(wù)，但問題在于，這些廠商的中國(guó)戰(zhàn)略并沒有經(jīng)過市場(chǎng)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，在目前市場(chǎng)形勢(shì)逆轉(zhuǎn)的壓力下，那些早期積累下來(lái)的戰(zhàn)略失誤的影響正在顯現(xiàn)出來(lái)。
根據(jù)此前的報(bào)道，由于銷售衰退，神龍汽車有限公司今年可能虧損達(dá)3億元人民幣，神龍上半年轎車及貨車銷售達(dá)46000輛，和上年同期相比衰退了10%。
實(shí)際上，作為中國(guó)最早的轎車合資企業(yè)，由于追求規(guī)模而背負(fù)了巨額債務(wù)包袱的神龍?jiān)诤荛L(zhǎng)時(shí)間中沒有贏利，1999年神龍的負(fù)債率高達(dá)87%。為改變這種狀況，國(guó)家有關(guān)部門同意神龍債轉(zhuǎn)股，這是中國(guó)批準(zhǔn)的惟一一家債轉(zhuǎn)股的合資企業(yè)。
雖然在去年大好的市場(chǎng)環(huán)境中，神龍靠?jī)r(jià)格策略取得了銷售額超100億元的佳績(jī)，但曹鶴認(rèn)為，神龍今年的繼續(xù)降價(jià)完全亂了章法，“這已經(jīng)是在割肉了。”
7月16日，標(biāo)致-雪鐵龍汽車集團(tuán)(PSA)在法國(guó)召開董事會(huì)，會(huì)議期間，通過了一項(xiàng)針對(duì)在中國(guó)合資工廠神龍汽車公司的重整計(jì)劃，董事會(huì)為此給神龍制定了一個(gè)最低虧損金額不能超過3億元人民幣的目標(biāo)。
業(yè)內(nèi)人士分析，這個(gè)虧損底線將被遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出。
很顯然，迅猛增長(zhǎng)的黃金時(shí)代已經(jīng)過去了，8月18日，在中國(guó)市場(chǎng)占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)大眾汽車預(yù)計(jì)，未來(lái)18個(gè)月的中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)率仍將低于過去兩到三年?？偛卯咁５乱岩蠊鞠鳒p成本，為中國(guó)汽車價(jià)格的下降作好準(zhǔn)備。
面對(duì)早期的戰(zhàn)略失誤，即使對(duì)于豐田、福特、PSA這樣具備超凡實(shí)力的大型公司，能否扭轉(zhuǎn)乾坤也很難預(yù)測(cè)。曹鶴預(yù)計(jì)，目前正是關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，在未來(lái)的一年中，將會(huì)有戰(zhàn)敗者出局，“經(jīng)過百年的角逐，全球汽車格局已經(jīng)基本穩(wěn)定，但由于跨國(guó)公司各有不同的亞洲戰(zhàn)略、中國(guó)戰(zhàn)略，中國(guó)市場(chǎng)勝敗很快就會(huì)分出來(lái)?！?BR>
而在這場(chǎng)生死角斗中，最先出局的，恐怕正是2003年蜂擁而入的那些毫無(wú)汽車生產(chǎn)歷史的中國(guó)企業(yè)：在剽取暴利之后，它們正掩身而退。
