調(diào)整在華業(yè)務(wù)
韓國現(xiàn)代欲牽手江淮汽車
韓國現(xiàn)代汽車將與中國江淮汽車股份有限公司組建合資企業(yè)；此次合資也意味著，江淮汽車和華泰汽車的合資爭奪告終
在國內(nèi)汽車業(yè)經(jīng)過兩年多高速發(fā)展進入平靜期時，安徽汽車業(yè)卻并不平靜。韓國現(xiàn)代汽車公司9月8日宣稱，將與中國江淮汽車股份有限公司組建合資企業(yè)，在中國生產(chǎn)商用汽車。
據(jù)了解，此次合作，兩家公司將分別持有合資企業(yè)50%的股權(quán)，并于2010年前共向合資企業(yè)投資7.8億美元。新組建的合資企業(yè)將在2010年之前達到年產(chǎn)5萬臺小型商用車發(fā)動機、1萬輛公共汽車、9萬輛卡車的產(chǎn)能。
江淮反應(yīng)謹慎
現(xiàn)代汽車公開消息，似乎令江淮汽車有點措手不及。
記者從江淮有關(guān)人士口中得知，“這一消息目前并不確切，可以肯定地講，江淮汽車股份公司沒有與現(xiàn)代汽車簽署合資協(xié)議”。但該人士未否認江淮與現(xiàn)代合資的意向。關(guān)于具體進展狀況，江淮給記者的答復(fù)是：“目前董事長還在韓國，等他回來以后，如果有確切的消息，將及時向媒體進行發(fā)布”。
雙方早有合作
其實，現(xiàn)代汽車與江淮早有合作。雙方最初的合作源于1998年，當時江淮的全資子公司--合肥客車制造廠與現(xiàn)代汽車簽約，通過技術(shù)引進生產(chǎn)現(xiàn)代客車，并在3年多時間里銷售1000多輛，從而扭虧為盈。
真正令人振奮的合作是在3年后，兩者再度簽訂協(xié)議，技術(shù)引進H1小型商務(wù)車。此款名為“瑞風(fēng)”的商務(wù)車于次年量產(chǎn)，實現(xiàn)銷售收入9億元。去年頭5個月已銷售3060輛，實現(xiàn)銷售收入6億元。
此款車型的成功極大地增強了現(xiàn)代進一步與江淮加強合作的信心。重卡項目也因此水到渠成。
江淮與現(xiàn)代的重卡協(xié)議早在2002年3月就已經(jīng)簽訂。根據(jù)協(xié)議，江淮從現(xiàn)代汽車將引進總計6款重卡車型，之前僅在韓國國內(nèi)生產(chǎn)，從未技術(shù)出口。江淮則為此投入3億元，并且在建造生產(chǎn)線的同時預(yù)留了一條生產(chǎn)線地基，前者產(chǎn)能為1萬輛，后者設(shè)計產(chǎn)能為5000輛。據(jù)保守的估計，到2005年該項目能夠達到5000至8000輛的產(chǎn)銷量。
專家分析，重卡項目的引進，將使江淮形成全系列的商用車產(chǎn)品線，如能得到市場認同，不僅可獲得新的利潤增長點，還可有效鞏固并提升其在國內(nèi)汽車格局第二梯隊的地位。
現(xiàn)代借殼脫困
目前，現(xiàn)代汽車在中國的處境比以往任何時候都要復(fù)雜。對于現(xiàn)代來說，這次合作可能更為重要。
一個不愿被現(xiàn)代汽車提及的事實是：中高檔重卡在韓國已經(jīng)沒有市場上升空間。去年全年，現(xiàn)代汽車格爾發(fā)系列重卡在國內(nèi)外銷量總計只有8000輛。技術(shù)或者產(chǎn)品外移無疑是大勢所趨，而中國是最好的選擇。
現(xiàn)代汽車的海外擴張計劃已明確指出，到2010年，現(xiàn)代汽車在中國的產(chǎn)量將占到25%。但現(xiàn)代在中國的布局并不順利：在競爭廣州標致項目落敗之后，與北汽整體合資項目又被戴-克橫刀奪愛。
業(yè)內(nèi)人士指出，目前現(xiàn)代汽車的最大問題是：尋求另外的出路，將商用車資源在中國盡快著陸。
另一方面，此次合資也意味著，韓國現(xiàn)代在國內(nèi)的兩個技術(shù)合作伙伴，江淮汽車和華泰汽車的合資爭奪告終。由于這是韓國現(xiàn)代在國內(nèi)的第二家合資企業(yè)，按照現(xiàn)行國家產(chǎn)業(yè)政策的規(guī)定，華泰汽車與現(xiàn)代合資的希望已經(jīng)幾乎為零。
現(xiàn)代將在華業(yè)務(wù)押寶在江淮身上，一場好戲就此拉開。
