做過大學(xué)教師和出版社編輯的尹明善今年66歲，54歲時(shí)開始創(chuàng)業(yè)，2003年力帆集團(tuán)的銷售收入已接近50億元。但是，尹明善的目標(biāo)卻是兩個(gè)100億———100億元人民幣和100億美元的銷售收入。他說，做汽車可以幫助力帆快速實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)目標(biāo)。但是在力帆的造車之路上也遭遇到了很多質(zhì)疑。尹明善直言：“對于力帆造轎車，現(xiàn)階段說好的有，潑冷水的也有。說好的是一種鼓舞，說不好的讓我們更清醒。”
近日，本報(bào)記者帶著疑問走訪了重慶力帆集團(tuán)，對重慶力帆控股有限公司董事長尹明善進(jìn)行了獨(dú)家專訪。
力帆中途轉(zhuǎn)舵
記者：力帆為什么會進(jìn)入整車制造行業(yè)？
尹明善：摩托車是個(gè)小行業(yè)，這是由經(jīng)濟(jì)規(guī)模決定的。一般來說，人均GDP指數(shù)在400美元-1200美元的時(shí)候，是摩托車時(shí)代；1200美元以后摩托車肯定走下坡路。中國目前是接近1000美元，摩托車的空間已經(jīng)很小了。
克隆本田模式
記者：有人說力帆在克隆本田模式，是這樣嗎？
尹明善：日本的本田和鈴木公司是一個(gè)好榜樣。本田開始向汽車業(yè)延伸，到今天為止本田成績輝煌———200多億美元的銷售收入。摩托車仍是世界第一，但是摩托車只占了銷售的9%，僅20多億美元。這就給了我們一個(gè)好的啟示：如果力帆也向汽車延伸，今天我們做摩托車能做到50個(gè)億，那么如果能夠完全把本田模式完全克隆過來，按照汽車?yán)麧櫴悄ν熊嚨?0倍計(jì)算，那就是500億。
記者：您剛才說到摩托車可以向汽車延伸，能具體解釋一下嗎？
尹明善：摩托車有幾個(gè)方面可以延伸到汽車領(lǐng)域，但只是延伸，不是轉(zhuǎn)變。比如發(fā)動機(jī)的技術(shù)、制動、照明、電子等大體上是一樣的。營銷方法和品牌也可以延伸。這些都是本田和鈴木的成功經(jīng)驗(yàn)，我們完全可以走這樣的路。
購買技術(shù)設(shè)備
記者：請介紹一下力帆造轎車的技術(shù)來源。
尹明善：有人說力帆排斥國外技術(shù)，不與外國合作，我說我們沒有那么傻吧，我只是說技術(shù)產(chǎn)權(quán)要由我們來主導(dǎo)，我們擁有自主產(chǎn)權(quán)，我該拿錢買的拿錢買。技術(shù)、人員拿錢買過來，買過來之后，專利就屬于我所有。
記者：力帆為什么會首先進(jìn)入經(jīng)濟(jì)型轎車市場？
尹明善：我們的技術(shù)問題解決了，那么我們這一技術(shù)是不是就高到了通用、豐田、大眾、本田那么好？當(dāng)然沒有。我們還有艱苦的路要走，所以開始我們也很實(shí)在，我們要造經(jīng)濟(jì)型轎車，而不是造幾十萬甚至上百萬的豪華轎車，那樣有點(diǎn)一步登天了，所以我們還是務(wù)實(shí)的。
轎車項(xiàng)目獨(dú)立投資
記者：您認(rèn)為目前國內(nèi)投資多少錢可以造汽車？請介紹一下力帆造轎車的資金來源。
尹明善：在中國造汽車需要多少錢？有經(jīng)濟(jì)學(xué)家說，按照世界標(biāo)準(zhǔn)是100億美元?，F(xiàn)在有1億美元足夠了。因?yàn)楝F(xiàn)在都是零部件配套，整車廠只需要沖、焊、涂裝和總裝四大車間，問題就在于你有沒有駕馭、統(tǒng)籌、集合零部件配套的能力。這恰恰是力帆的強(qiáng)項(xiàng)。我們這次第一期就投了8億，加上發(fā)動機(jī)一共9億，產(chǎn)業(yè)政策說的是要達(dá)到20億，但可以分期投。投資8億，我們沒有找政府和銀行，完全是自己籌集的資金。
記者：力帆為什么沒有直接走合資或合作的道路？
尹明善：合資、合作的道路來得最快，借船出海這個(gè)道理我懂，沒有合資、合作主要是從兩方面考慮。第一個(gè)原因是力帆是以出口見長，力帆汽車還想出口，我觀察合資的汽車出口很難。還有技術(shù)，有的合資公司的汽車要改個(gè)螺釘都要報(bào)到國外去。技術(shù)換市場成功了嗎？我們不清楚。受于這兩個(gè)限制，我們決定先做自己的品牌。(叢剛)
