近兩年國際金融危機(jī)以來，我國的汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了極具有戲劇化的一幕：一方面，乘用車行業(yè)迫不及待的“出海打魚”；一方面，商用車行業(yè)如饑似渴的“引狼入室”。
“出海打魚”的北京汽車已經(jīng)抱得薩博的技術(shù)，吉利汽車收購沃爾沃被也基本敲定；商用車領(lǐng)域紅巖假手上汽聯(lián)姻依維柯、北汽福田牽手奔馳、廣汽迎來第三個(gè)合資伙伴日野、中國重汽迎來新歡德國曼等而前赴后繼。與此前“買藝不賣身”合作模式不同的是，此次合作潮卻是“買藝賣身”，這種模式究竟會(huì)帶給我們什么呢？
為什么是商用車？
改革開放之初的十年中，我國先后引進(jìn)羅曼、斯太爾、太脫拉、日產(chǎn)柴和奔馳等五個(gè)重型卡車技術(shù)項(xiàng)目，采用的是引進(jìn)技術(shù)而無進(jìn)行資本合作的模式。
經(jīng)過近三十年的發(fā)展，羅曼和太脫拉項(xiàng)目先后夭折，斯太爾技術(shù)成就了重汽、陜汽、紅巖等三個(gè)直系，以及北汽福田這一個(gè)旁系，共四個(gè)重卡供應(yīng)商；奔馳技術(shù)成就了北奔重卡，日產(chǎn)柴成就了東風(fēng)商用車和東風(fēng)柳汽，再加上一個(gè)將部分引進(jìn)技術(shù)和自主研發(fā)相結(jié)合的一汽解放構(gòu)成了我國重卡市場上的主導(dǎo)力量，這六個(gè)企業(yè)統(tǒng)治著我國重卡產(chǎn)業(yè)的近九成產(chǎn)能。
但是我們也應(yīng)該看到，在我國重卡行業(yè)高度繁榮的背景之下，車輛安全和環(huán)保問題卻受到社會(huì)的普遍質(zhì)疑，以至于國內(nèi)重卡企業(yè)除了“窩里橫”和向法規(guī)不健全的發(fā)展中國家銷售外，對(duì)歐美發(fā)達(dá)國家的整車出口幾乎為零。
與此形成鮮明對(duì)比的是我國的乘用車行業(yè)，雖然大部分市場仍舊被外資品牌占領(lǐng)，但是近些年來倍受指責(zé)的一汽、上汽和東風(fēng)在自主品牌建設(shè)上均取得了一定的成果，而在外資品牌“狼群”搏殺出來的民族品牌奇瑞、吉利、比亞迪、華晨和長城等企業(yè)更是不乏上乘之作，其產(chǎn)品不但被廣泛銷售到發(fā)展中國家，并且在歐美發(fā)達(dá)國家市場上也取得了一定的份額。
更重要的是，眼下的民族乘用車品牌在車輛安全、環(huán)保、節(jié)能等技術(shù)上已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步，逼迫外資品牌不得不將最新的技術(shù)同步普及到國內(nèi)的合資企業(yè)，提高了我國乘用車產(chǎn)業(yè)的整體技術(shù)水準(zhǔn)。
遺憾的是，國內(nèi)的卡車企業(yè)特別是重卡企業(yè)，表面上民族品牌掌握著絕大部分市場份額，但是這一切又是畸形繁榮發(fā)展的結(jié)果。且不說國內(nèi)重卡產(chǎn)品以犧牲公共利益為代價(jià)，毫不諱言的宣揚(yáng)“多拉快跑”的超載文化，也不說前幾年某重卡企業(yè)言稱其產(chǎn)品是承接某國際著名卡車技術(shù)衣缽，而該著名國際卡車企業(yè)毫不客氣的“打臉”稱前者的產(chǎn)品和自己的產(chǎn)品有著二十年的技術(shù)差距，更不必說某重卡企業(yè)研制的發(fā)動(dòng)機(jī)盡管通過了國內(nèi)的環(huán)保監(jiān)測，卻先后被踢出俄羅斯和伊朗等市場。
工信部等國家有關(guān)部門顯然是看清楚了這一層，如果立即采用嚴(yán)厲法規(guī)對(duì)國內(nèi)重卡產(chǎn)業(yè)實(shí)施管制，勢必造成諸多嚴(yán)重后果，放任發(fā)展又絕非長久之計(jì)。對(duì)于國際重卡企業(yè)以參股國內(nèi)重卡企業(yè)的方式，進(jìn)行技術(shù)指引和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，無疑是一種各方都可以接受的中醫(yī)療法。
因此我們可以看到，目前重汽和曼、上汽依維柯紅巖、北汽福田和奔馳、廣汽和日野等四個(gè)合資項(xiàng)目，都是外方在國內(nèi)建立了在環(huán)保和節(jié)能上具有長期延伸能力的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，而且外方都承諾對(duì)中方現(xiàn)有產(chǎn)品改造升級(jí)提供技術(shù)支持。這樣國家相關(guān)部門逐步提升產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入門檻和監(jiān)管力度，不會(huì)對(duì)重卡行業(yè)的發(fā)展起到釜底抽薪的后果，進(jìn)而降低立法阻力和執(zhí)法成本。
為什么是中國？
近二十年來，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的國外投資者在乘用車領(lǐng)域，不管是歐洲的傳統(tǒng)強(qiáng)國，還是日韓后進(jìn)無不賺的缽溢盆滿。而在商用車領(lǐng)域特別是重卡項(xiàng)目上，我國更多的是采用技術(shù)引進(jìn)的方式，也就意味著外方賺取的只有技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)這么“一錘子買賣”，沒有從根本的產(chǎn)業(yè)上賺取豐厚的利潤。
當(dāng)然這也致使我國商用車企業(yè)在吸收外方先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)反面有所欠缺。事實(shí)上，近些年來外國卡車產(chǎn)業(yè)界無絞盡腦汁的試圖分享我國重卡產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的利益，這一波重卡產(chǎn)業(yè)界的合資高潮不過是外國卡車企業(yè)這種強(qiáng)烈意愿的表達(dá)。
其次，勞動(dòng)密集型企業(yè)由西方傳統(tǒng)發(fā)達(dá)國家向發(fā)展中國家進(jìn)行轉(zhuǎn)移也是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。二戰(zhàn)后，英美因?yàn)閲潦軕?zhàn)爭摧殘較之歐洲大陸和遠(yuǎn)東地區(qū)要輕得多，所以在1945年-1955年，英美的汽車工業(yè)較為發(fā)達(dá)；隨著“馬歇爾計(jì)劃”的實(shí)施，歐洲大陸國家的經(jīng)濟(jì)得到振興，汽車工業(yè)得到快速發(fā)展。
在這一時(shí)期德國、法國和意大利等國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐步超過了英國；到上個(gè)世紀(jì)70年代，隨著石油危機(jī)的發(fā)展，日本的汽車工業(yè)得到迅速的發(fā)展，成為世界汽車工業(yè)的一個(gè)強(qiáng)力挑戰(zhàn)者；隨后的80年代，韓國汽車工業(yè)突飛猛進(jìn)，現(xiàn)代、大宇、起亞等幾大汽車公司開始嶄露頭角。
近十幾年來，隨著我國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，無論是國內(nèi)汽車市場的規(guī)模，還是汽車工業(yè)的制造水平，都得到了大幅度的提高。民族品牌的乘用車已經(jīng)成為傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國在國際市場上有力的競爭者。
勞動(dòng)密集產(chǎn)業(yè)向新興經(jīng)濟(jì)體逐漸轉(zhuǎn)移是一個(gè)不變的規(guī)律，如果要保持自身長久的競爭力就必須順應(yīng)這種轉(zhuǎn)移規(guī)律，我國的商用車特別是卡車產(chǎn)品遲早也會(huì)像乘用車那樣在國際市場上與傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國進(jìn)行正面競爭，與其被動(dòng)的接受中國商用車競爭時(shí)代的到來，不如主動(dòng)更深層次的參與到中國商用車特別是卡車產(chǎn)業(yè)中去，以參與中國重卡產(chǎn)業(yè)成長在國際分工中掌握更多的話語權(quán)，這是西方諸多著名卡車供應(yīng)商的普遍心理。
當(dāng)然，隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，特別是外匯儲(chǔ)備的迅速累計(jì)，人民幣的升值壓力越來越大，近兩年人民幣不斷的升值，使投資我國的外方產(chǎn)業(yè)資本即使不考慮產(chǎn)業(yè)利益和股權(quán)分紅，單是匯率的變化就可以使進(jìn)入我國的外方資本獲得超額回報(bào)。作為投資額度動(dòng)輒數(shù)億美元的汽車工業(yè)項(xiàng)目來說，與其在西方“次級(jí)貸”金融危機(jī)的陰影中掙扎，不如到中國投資坐收紅利?？峙逻@也是諸多外方商用車企業(yè)和零部件供應(yīng)商大舉投資中國的算盤之一。
結(jié)束語
除了中國重汽和曼、北汽福田和奔馳、上汽依維柯紅巖、廣汽日野之外，數(shù)度敗走中國的沃爾沃還在不斷的和東風(fēng)汽車暗送秋波，坊間又有荷蘭達(dá)夫和一汽解放接洽的消息……顯而易見，在未來相當(dāng)長的一個(gè)時(shí)期，“技術(shù)轉(zhuǎn)讓附帶股權(quán)投資”將成為我國商用車企業(yè)和外方合作的主要模式。從長遠(yuǎn)意義上來講，這股合資潮最高的價(jià)值也許并不在于我國卡車技術(shù)水平的提升，而在于整個(gè)產(chǎn)業(yè)管理水平特別是企業(yè)在環(huán)保、安全、節(jié)能等汽車工業(yè)理念對(duì)社會(huì)責(zé)任感和公共利益貢獻(xiàn)的提升。
