在能源和資源的雙重壓力下，幾乎全球的汽車廠商和各級政府都積極行動起來，節(jié)能和新能源汽車成為備受矚目的焦點，而當務之急是需要新一輪的排放標準的出臺以及新能源汽車核心技術(shù)上的突破。在新能源汽車領(lǐng)域，我們進行了哪些卓有成效的事件，在創(chuàng)新過程中有哪些困難，未來有什么發(fā)展趨勢？
6月16日在北京中國大飯店隆重召開的“2012全球節(jié)能與新能源汽車峰會”上濰柴動力副總裁韓爾樑與大家探討了混合動力技術(shù)。
我想站在兩個角度，一個是在行業(yè)的角度，就是商用車、新能源動力這個行業(yè)的角度來講一下我們是如何進行產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工作。第二個方面，作為聯(lián)盟，也是行業(yè)的領(lǐng)頭企業(yè)濰柴動力方面介紹一下我們所做的創(chuàng)新工作。
主要講四個方面，首先是中國商用車動力行業(yè)對中國的經(jīng)濟發(fā)展作出了巨大的貢獻，這一點大家不一定完全了解。第二項，講一下我們在行業(yè)內(nèi)，現(xiàn)在大家都知道彎道超車不行了，我們怎么樣進行內(nèi)生增長、自主創(chuàng)新這項產(chǎn)業(yè)技術(shù)開發(fā)工作。第三項，介紹一下我們對于現(xiàn)代市場的認識和我們對于技術(shù)路線的選擇。第四項，也是介紹我們?yōu)H柴動力的一款新的產(chǎn)品WA20。
首先我們看一下2010年和2011年兩年，濰柴動力銷售了116萬臺重型發(fā)動機，155萬臺變速箱，法斯特是我們?yōu)H柴動力50%的控股企業(yè)。這116萬臺發(fā)動機，它的耗油量可能比我們一千多萬臺的乘用車都要多，所以在這個角度上，商用車這個行業(yè)的節(jié)能減排意義非常重大。我們顯示了濰柴的發(fā)動機、變速箱，形成了動力總成，為什么說它對我們國家的經(jīng)濟發(fā)展作出了重大的貢獻？如果說沒有我們國產(chǎn)的企業(yè)，中國企業(yè)公路方方面面的發(fā)展，都會有很大的不一樣。另一方面，我們作為國有企業(yè)，推廣了國三、國四產(chǎn)品在市場上的應用，目前我們積極推廣新能源氣體機，我們剛剛發(fā)布了HPDI，就是在缸直噴技術(shù)，可以對液化天然氣的應用做一個很大的推動，在客戶的使用成本上、對國家的節(jié)能減排方面都有很大的意義。所以說，本土企業(yè)是商用車動力的主力軍，為國家節(jié)能減排做了很大的貢獻。
第二方面，就是我們?nèi)绾雾憫獓业奶栒?，進行節(jié)能減排，自主創(chuàng)新。在科技部的批準下，濰柴牽頭創(chuàng)立了商用汽車與工程機械新能源動力系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，左邊這些都是領(lǐng)頭的大型企業(yè)，中部這一排是帶有研究性的高及技術(shù)的，包括殷教授說到的三縱三橫，電控、電池、電機技術(shù)的這些公司。第三排右邊就是我們學校，國內(nèi)的五所大學，北京的北交大、北理工，長春的吉林大學、上海的同濟大學，還有我們山東大學，組成了一個產(chǎn)學研聯(lián)盟。我們聯(lián)盟的目的，就是要打造新能源動力的低碳節(jié)能減排高效產(chǎn)業(yè)鏈，我們的核心工作，就是要促進官商、產(chǎn)學研的合作交流和內(nèi)生增長與自主創(chuàng)新的這項工作。我們的工作內(nèi)容第一項就是研究作為一個動力總成共性和關(guān)鍵技術(shù)、重大課題的戰(zhàn)斗隊，我們承擔了國家科技支撐計劃兩項混合動力，一項是商務車、環(huán)衛(wèi)車，一個是推土機。第二項工作就是要協(xié)助建立關(guān)鍵技術(shù)的規(guī)范和標準，共性技術(shù)的開發(fā)和驗證流程，這樣一個是提高我們的產(chǎn)品質(zhì)量，第二就是降低加入產(chǎn)業(yè)化的門檻。如果我們有了標準規(guī)范，小的企業(yè)要達到這個標準，就很容易加入這個產(chǎn)業(yè)鏈。第三項是協(xié)助政府制定長期的規(guī)劃，這方面做得不夠，我們正在積極努力，包括殷教授提出的我們?nèi)v三橫的政策就缺少了動力總成，我們?yōu)H柴就是代表了商用車動力總成這個領(lǐng)域。
大家都知道，創(chuàng)新工作主要是我們的開發(fā)團隊，最近我到美國參觀了像康明斯、萬國，包括伊頓這些公司，我們看了他們的實驗室、生產(chǎn)設(shè)備和產(chǎn)品?？得魉顾那说难邪l(fā)隊伍，我們又去參觀了一下實驗室，這些研發(fā)隊伍在那邊也看不出來，怎么樣進行自主創(chuàng)新呢？我們結(jié)合一些國外的開發(fā)模式，比如說我們把產(chǎn)學研，各單位的主要力量集中在一起，比如說第一項結(jié)構(gòu)優(yōu)化與概念設(shè)計。我們把聯(lián)盟內(nèi)最好的資源，他們都是承擔過863項目的，代表國家先進水平的，我們把他集中在一起成立一個開發(fā)團隊，我們有幾十個開發(fā)團隊，分組由相應的開發(fā)團隊比如說在機械系統(tǒng)成立一個管理團隊，通過這樣的模式，我們可以把各個單位的優(yōu)勢技術(shù)發(fā)揮起來。比如說優(yōu)化平臺，我們一開始濰柴動力沒有這個平臺，通過和五所大學還有其他單位的合作，他們都代表了這方面的先進水平，我們現(xiàn)在開發(fā)出來的平臺至少在五所大學的基礎(chǔ)上，代表國內(nèi)先進水平的基礎(chǔ)上，進行了一個提高，我們的166種方案進行了優(yōu)化升級、仿真設(shè)計超過300個小時，這樣我們整體實際節(jié)油性能能達到國內(nèi)的先進水平。
第三項，想介紹一下我們的市場認識和對技術(shù)路線的選擇。商用車的發(fā)展趨勢，我們認為市場上有這些特點，不光是對新能源的。第一項就是低碳清潔，這些大家都很了解，要高可靠性，動力要強勁，要有舒適性、經(jīng)濟性、輕量化、智能控制、安全性，大家都知道節(jié)能減排的意義，為什么低碳？主要是國際上的溫室效應，按目前世界的發(fā)展來看，到2050年，二氧化碳大氣含量會達到一千個ppm，全球溫度會增長近6度，這樣對森林失火會引起很大的麻煩。世界目標為二氧化碳接近450ppm，全球溫度將增加不超過2度。
在中國來說，電動車的碳排放比混合動力更高，為什么這樣說？這張圖上顯示了目前在中國，我們每產(chǎn)生一兆的功二氧化碳的排放會達到370克。同樣在英國、在加州都不一樣。最后這個綠色的燃油機，它的碳排放遠低于發(fā)電水平，所以這樣來說，在中國柴油混合動力比電動車、碳排放更低。
看了一下市場的情況和技術(shù)的情況，我們選擇技術(shù)路線，針對商用車這個市場作為縱坐標，我們選擇了電功率，左下角是傳統(tǒng)的動力總成，最上面代表的是電動車需要很大的電功率。最右角代表能量存儲，最右邊就是說電動車有很大的能量儲存單元，在深入的方向，我們有各種各樣的燃料，有柴油、氫氣、電。我們在技術(shù)路線的選擇上來說，選擇一個縱坐標30%，它能較多地回收能量。但是在橫坐標的時候，我們選擇電比較少，相對于純電動商用車，我們的電池降低50%以下。我們在縱坐標的時候，選擇了有柴油的，市場上有天然氣的。我們主要推動柴油或者天然氣的發(fā)電，當然我們也可以作為插入式的技術(shù)路線。
所以濰柴動力基于這樣一個選擇，也推出了WN20動力總成，這個動力總成既可以混合動力，也可以插入式，就取決于我們的能量配置多少，有沒有充電裝置。
它有四個特點，第一個，就是說是一個系列化的設(shè)計，電混合化的4—12L柴油都可以裝在這個車上。5—6檔混合自動擋變速系統(tǒng)，也可以裝在這個車上。所以在排放上，我們也是更加清潔，跟傳統(tǒng)車比較，我們碳排放在這個車子的生命周期可以減少80噸，可以達到國四、國五的排放水平。它的混合動力功能大家都知道了，在低速的時候有純電動功能，可以減小發(fā)動機。大家知道，車子多數(shù)時候不需要全功率，啟停的時候我們可以選一下發(fā)動機，發(fā)動機措施可以優(yōu)化，在客車和轎車上都要求有緩速器。
第二個就是經(jīng)濟高效。一個生命周期如果采用天然氣的話，可以在油費上節(jié)省70萬元，在國家現(xiàn)有政策基礎(chǔ)上，國家補助可以抵消成本的增加，就是說不靠國家補助，我們也可以生存。
第三項就是一個很大的特點，濰柴作為一個全方位的動力總成供應商，我們可以提供全方位的服務，而不是說電機的服務、電池的服務，我們整個動力總成都可以保修。前面講的用戶的可靠性這些方面有很大的要求，那么我們就可以保證在動力總成上提供這些服務。之所以我們能這樣做，就是因為我們在行業(yè)的領(lǐng)頭這樣一個實力地位，我們年產(chǎn)發(fā)動機50萬臺，變速箱連續(xù)七年穩(wěn)居世界第一，技術(shù)領(lǐng)先，雖然我們沒有推出陸續(xù)產(chǎn)品，實際上我們是企業(yè)聯(lián)盟的牽頭單位，承擔了多項科技支撐項目和863項目。
具有這樣四個特點，我們相信這款產(chǎn)品將會成為我們商用車行業(yè)一個規(guī)?；闹髁鳟a(chǎn)品。
簡單總結(jié)一下，中國的商用車作為動力系統(tǒng)的OEM，對中國的經(jīng)濟發(fā)展是一個主力軍。在行業(yè)內(nèi)生增長、自主創(chuàng)新方面，我們通過企業(yè)的聯(lián)盟做了大量的工作，我們認為混合動力技術(shù)作為商用車來說，也是一個首選技術(shù)。第四項我就介紹了一下我們WN20是一個動力總成，正好和前面殷教授講的配合起來，我們作為一個平臺、一個總成單位推出了這款新能源的產(chǎn)品，而不是一個零部件或者一個技術(shù)。
