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比亞迪走出逆境 品質(zhì)建設(shè)助力"二次騰飛"

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2013-12-24
  經(jīng)過野蠻生長的比亞迪被動(dòng)地糾錯(cuò),由之前以銷售為主導(dǎo)回歸到以產(chǎn)品和品質(zhì)為主導(dǎo)的道路上。2013年,比亞迪希望在三年調(diào)整收官的基礎(chǔ)上進(jìn)行二次騰飛,而騰飛的基礎(chǔ)即是技術(shù)。這將是一場時(shí)間與技術(shù)的賽跑?!白鳛楸葋喌隙悟v飛的元年,經(jīng)過三年的戰(zhàn)略調(diào)整,基本達(dá)到了我們既定目標(biāo)。”比亞迪股份有限公司總裁王傳福表示,比亞迪計(jì)劃今年完成50萬輛銷量,目前看來,實(shí)現(xiàn)目標(biāo)基本沒有問題。
  
  比亞迪是中國汽車行業(yè)受爭議最多的公司,始終沒有完全融入到傳統(tǒng)汽車公司的“語言體系”中。比亞迪更多時(shí)候是用IT思維做事情,埋頭工程技術(shù),加快產(chǎn)業(yè)節(jié)奏,想要用技術(shù)參數(shù)來定義一個(gè)產(chǎn)品,顯得有些乏味。經(jīng)歷了2008、2009年的瘋狂增長,在2010年遭遇危機(jī),到了2012年底比亞迪觸底。改變也由當(dāng)時(shí)發(fā)生。
  
  2012年4月,比亞迪在北京召開“4年或10萬公里”超長質(zhì)保品質(zhì)發(fā)布會(huì),宣布旗下全部車型、幾乎所有零部件均享受4年或10萬公里超長質(zhì)保,其中雨刮片、輪胎等易損、易耗件的質(zhì)保期超過市場主流質(zhì)保期兩倍。
  
  整個(gè)發(fā)布會(huì)上,比亞迪高層已不再提及銷量,談的都是品質(zhì)、質(zhì)量、管理體系、改進(jìn)措施等等。王傳福坦承“在品質(zhì)和管理體系不牢的情況下追求數(shù)量是個(gè)錯(cuò)誤”,并表示自2010年開始,比亞迪進(jìn)入了3年調(diào)整期。比亞迪調(diào)整期間迅速進(jìn)行了改變,把國際優(yōu)秀的品質(zhì)管理專家調(diào)整到汽車產(chǎn)業(yè)里,從每個(gè)員工開始,修身、換腦,進(jìn)行品質(zhì)培訓(xùn)。
  
  與此同時(shí),在電子領(lǐng)域,比亞迪通過與蘋果、諾基亞等頂級(jí)企業(yè)合作,錘煉了過硬的技術(shù)水平和品質(zhì)管理體系;在汽車領(lǐng)域,通過與奔馳合作,吸收其嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑燔嚴(yán)砟?,重視車輛的安全性和耐久性;在零部件領(lǐng)域,吸納博世、PPG等知名供應(yīng)商,進(jìn)一步提升整車的工藝和可靠性;在制造層面,通過收購日本荻原模具廠,保證了所有車型產(chǎn)品工藝上的精度;在管理層面,比亞迪更建立了完備的品質(zhì)控制體系,將IQSIO作為目標(biāo),量化為每個(gè)工藝環(huán)節(jié)的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn),不斷提升品質(zhì)。
  
  比亞迪的品質(zhì)建設(shè)已初見成效:S6成為中國自主品牌首款取得五星安全碰撞成績的SUV車型;G6的品質(zhì)獲得市場的一致好評(píng);新3系進(jìn)行了高達(dá)29項(xiàng)的品質(zhì)升級(jí);前不久比亞迪還成功入選了國家級(jí)質(zhì)量教育基地。
  
  在品質(zhì)理念的引領(lǐng)下,比亞迪新推車型在技術(shù)方面也有大幅提升。比亞迪自主研發(fā)的TID動(dòng)力總成成功應(yīng)用于G6車型上,標(biāo)志著自主品牌在傳統(tǒng)動(dòng)力總成方面與世界同步;新3系搭載了自主品牌第一款也是唯一一款擁有VVL技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī),節(jié)能優(yōu)勢明顯,全系進(jìn)入最新節(jié)能惠民目錄;純電動(dòng)車e6先行者先后在深圳、杭州上市,在中國率先實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車的個(gè)人銷售,它集成了比亞迪多項(xiàng)技術(shù)成果,續(xù)駛里程達(dá)300公里,為全球第一,隨車配送充電柜擺脫了對(duì)專業(yè)充電站的依賴,配備智能云鑰匙,可用手機(jī)去遙控啟動(dòng)車輛、空調(diào)并進(jìn)行定位,是“技術(shù)比亞迪”這一概念在產(chǎn)品端的集中體現(xiàn)。
  
  比亞迪以電池技術(shù)起家,并代工電子消費(fèi)品,曾經(jīng)給諾基亞、HTC等手機(jī)公司做電池、外殼和各種電子集成品。它比傳統(tǒng)汽車企業(yè)更早嗅到了汽車智能化的方向,王傳福在內(nèi)部一直強(qiáng)調(diào)未來汽車的兩大方向:電動(dòng)化和電子化。
  
  回歸產(chǎn)品、狠抓質(zhì)量是比亞迪打響絕地反擊戰(zhàn)的關(guān)鍵?!按蛟烊毕葑钌俚拿褡迤嚕蛟靽H級(jí)自主汽車品牌。”始終堅(jiān)持“品質(zhì)就是生命線”,比亞迪提出了上述口號(hào)。此外,在制造體系方面,比亞迪全面整合汽車制造業(yè)的生產(chǎn)鏈,以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑燔噾B(tài)度建立了近乎苛刻的品質(zhì)管理體系,按照IQS集成品質(zhì)系統(tǒng),精益生產(chǎn),精選每個(gè)零部件,歷經(jīng)難以計(jì)數(shù)的性能極限測試、88道嚴(yán)格檢測程序,確保車輛在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、檢測各個(gè)環(huán)節(jié)達(dá)到最佳水準(zhǔn)。所有的車,內(nèi)部的IQS控制均要小于10%。
  
  今年起比亞迪走出逆境,各項(xiàng)業(yè)績大幅反彈。今年三季度比亞迪營業(yè)收入達(dá)126.64億元,同比增長20.3%,凈利潤則大增3816.2萬元,同比增長727.45%。前三季度,比亞迪凈利累計(jì)達(dá)4.65億元,同比激增2127.39%。從產(chǎn)品來看,表現(xiàn)較為理想的還是傳統(tǒng)動(dòng)力汽車,“速銳”上市一年來銷量已突破十萬輛,今年以來月均銷量更是破萬;而L3和S6的月均銷量也分別穩(wěn)定在8000輛和5000輛之上。