湖北日報的記者：我們剛才計劃里面投資150個億，具體有多少投在湖北？對湖北汽車工業(yè)會產(chǎn)生什么樣的影響？我們今天的計劃，可能受戈恩思想比較深，降成本這一塊促進(jìn)非常大，達(dá)到這個目標(biāo)具體怎么操作？你前面說的根據(jù)國際國內(nèi)發(fā)展趨勢，國際國內(nèi)汽車工業(yè)的格局，據(jù)我們自身資源優(yōu)勢來制定這個目標(biāo)，你能不能具體把這個背景闡述一下？
苗圩：我還沒有詳細(xì)地分為湖北省內(nèi)和湖北省外，從產(chǎn)銷量上來說，應(yīng)該說是湖北省
內(nèi)的占整個2007年62萬臺的三分之二，湖北省外大概占三分之一，大概是這樣的一個情況。
投資上來說，湖北省內(nèi)的比例肯定還要高一倍，因為大量的老企業(yè)需要改造，所以具體多少確實沒有算這個賬，而且隨著時間的推移還會有一些調(diào)整，但是總體上不會相差太大，大概三分之二以上。關(guān)于降成本這項工作，這是唯一我們能夠抓得著可控的一個內(nèi)部的要素，至于市場怎么樣、銷售怎么樣，很多東西自己并不是可控的，唯一的一個可控的就是降成本這項工作。而我們現(xiàn)在降成本也分幾個方面，包括采購的降成本、制造的降成本、物流的降成本，都有具體的分析，我們堅信12%到20%的降成本目標(biāo)是應(yīng)該能夠?qū)崿F(xiàn)的。
至于說目標(biāo)是基于國際國內(nèi)的整個資源的情況，具體來說，就是包括雷諾的資源，特別是日產(chǎn)的資源，還有東風(fēng)的資源，各方面分析的結(jié)果。雷諾比如我們啟動了重型卡車的發(fā)動機(jī)，11升的柴油發(fā)動機(jī)，我們這個項目已經(jīng)啟動了。日產(chǎn)方面比如說很多的人力資源，現(xiàn)在都在合作，東風(fēng)的資源更不用說了，具體來說就是幾個公司的資源。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報的記者：你剛才提到雷諾，眾所周知我們東風(fēng)的優(yōu)勢是在商用車，作為日產(chǎn)汽車的合作伙伴，雷諾業(yè)績也是很好，在一定程度上，大家把東風(fēng)跟雷諾的合作看成東風(fēng)和日產(chǎn)合作的一個延伸，我想知道你們現(xiàn)在雖然一直在談，但是談的進(jìn)程大概在什么時候會有結(jié)果出來？到時候你們中期計劃里的商用車部分量全部是打東風(fēng)的品牌的商用車，還有可能包括未來打雷諾品牌的商用車？
苗圩：雖然我們有一個計劃，但是我們想在今年年底或者明年年初能夠就雷諾的合作，主要是雷諾商用車方面的合作，能夠有一個結(jié)論性的意見。我們在跟雷諾討論當(dāng)中，有幾種狀況，一種就是打雷諾品牌的商用車，還有一種就是東風(fēng)品牌的商用車，這兩種都是并存的。
中國企業(yè)家雜志社的記者：關(guān)于零部件這一塊，我們看到一些國際廠商把零部件獨立出來，東風(fēng)對自己的零部件這一塊有什么樣的打算？
苗圩：我們會按照這個大趨勢去做。我們大概要根據(jù)我們的零部件的現(xiàn)狀，要分分類，關(guān)鍵的、核心的技術(shù)的零部件，必須掌握在自己的手里，這個是不能夠脫離集團(tuán)的，比如說我上午提到的東風(fēng)發(fā)動機(jī)，更廣義也可以看成是一個零部件，這個我們不能讓它成為一個獨立的公司，甚至把康明斯的發(fā)動機(jī)按照現(xiàn)在的價格隨便買，我們賣出去，這是不行的。所以核心的零部件必須保留在自己的手里，對于大部分的子公司，我們將來要使它變成一個獨立性的公司，中性化、社會化的公司，這樣做得目的除了為東風(fēng)汽車配套以外，還為其他集團(tuán)配套。我們跟“偉視通”的合作，既有美國的“偉視通”的部分，有上?！把语L(fēng)偉視通”，也有東風(fēng)部分的，合在一起的。
中國企業(yè)家雜志社的記者：東風(fēng)有的做得比較好，資本間的相互合作，東風(fēng)和國內(nèi)的公司合作的話語權(quán)，跟國際性的伙伴進(jìn)行合作，你在中間怎么處理這個關(guān)系？
苗圩：首先澄清幾個概念，第一個，今天上午中央電視臺也讓我用這種混合所有制，這種混合所有制是指特定的形式，就是職工或者經(jīng)營者團(tuán)隊持股和法人持股建立起來的有限公司，這種形態(tài)是混合所有制。一般意義上來說，公司就是有限公司或者股份公司，所以我們除了在少部分企業(yè)里面實現(xiàn)混合所有制的試點，其他大部分還是按照有限公司或者股份公司這種模式去改制的。我們期望通過改制建立起一個多元產(chǎn)權(quán)的持股的結(jié)構(gòu)，這樣改變過去一股獨大，甚至國有獨資這種非常特殊的形式。實際上這幾年我們在這方面確實做了一些探索，關(guān)于話語權(quán)的問題，剛才上一場我也跟各位媒體朋友講了這個觀點，就是說你有多少的股權(quán)，體就有相應(yīng)多少的權(quán)利，這是權(quán)責(zé)對等的原則。另外你有多少權(quán)利，就應(yīng)該盡多少責(zé)任。這應(yīng)該是一個配套的關(guān)系。至于一個公司來說，我們在董事會層面上，我們必須追求和我們股比相對應(yīng)的權(quán)利，包括經(jīng)濟(jì)上面的權(quán)利，話語權(quán)，包括法權(quán)。
至于經(jīng)營層面，不要過多強(qiáng)調(diào)誰是誰，誰的權(quán)利大，誰的權(quán)利小，我們完全按照法律之的去界定，該是誰的責(zé)任，就是誰的責(zé)任。而且我們教育我們的高級管理人員，在合資公司的內(nèi)部，經(jīng)營層總裁以下這些人，要有一個處事的準(zhǔn)則，就是以合資公司利益為最高的目標(biāo)。不要在這個里面老是強(qiáng)調(diào)誰大誰小，總裁誰擔(dān)任，誰就負(fù)責(zé)，如果是中方對經(jīng)營負(fù)責(zé)，那么就由中方來負(fù)責(zé)這些責(zé)任。如果是日方來當(dāng)任這個，那么就應(yīng)該由日方來負(fù)責(zé)。比如說神龍，中方是劉偉東來經(jīng)營的，那么他就具有絕對的經(jīng)營權(quán)。
(宣傳展板)Plan 2(3)媒體的朋友如果有好的翻譯的，一個對應(yīng)的詞，也希望給我們一個建議，我們也有獎。
南方都市報的記者：有兩個含義，在乘用車方面做中國最好的品牌之一，商用車方面做全球第三，我想這個目的是很明確的目的，在商用車方面，從你們內(nèi)部的說法上知道，東風(fēng)在目前的狀況，2007年是達(dá)到第三，你們的想法是不是到2007年，無論是乘用車方面還是商用車方面，東風(fēng)有限都是一個最出色的有限公司，可不可以這樣看這個問題。第二個問題，實際上我們看到事業(yè)計劃的時候，日產(chǎn)引進(jìn)幾個新的產(chǎn)品，不像有的公司如果是中國市場優(yōu)需要，我前段時間采訪過日產(chǎn)的人，他們有一些產(chǎn)品對中國還是有所保留的，有一些產(chǎn)品還是不愿意拿到中國來生產(chǎn)，從你的角度來說，在談判、合作過程中，產(chǎn)品的引進(jìn)過程中，是這樣的情況嗎？
苗圩：這是一個經(jīng)濟(jì)判斷，而不是一個決策的結(jié)果，任何一個公司說，我全系列的產(chǎn)品都可以拿到中國來生產(chǎn)，那只是一個通俗的說法，而實際上并不可能做到每一個產(chǎn)品都可以拿到中國來生產(chǎn)。判定是不是可以拿到中國來生產(chǎn)，我們主要從投資和收益性上來看，如果有些小產(chǎn)品，比如跑車中國也有需求量，我們顯然不能在這方面投很多的資去開一套模具來生產(chǎn)這種產(chǎn)品，基本上基于這么一種判斷。至于我們做事業(yè)計劃，我們追求的不是一個理念，不是一個相對比較虛的東西，我們追求的是實的，只不過我們今天不能公布產(chǎn)品是什么，這樣對我們競爭不利。如果要說虛的，只要我們認(rèn)為投資是有回報的，在中國有市場，在中國當(dāng)?shù)厣a(chǎn)是合算的，日產(chǎn)的任何一個產(chǎn)品沒有保留。
南方都市報的記者：東風(fēng)日產(chǎn)公司成立掛牌以后，東風(fēng)其他的一些業(yè)務(wù)會逐漸地開展，包括東風(fēng)日產(chǎn)什么時候能夠納入到整體的盤子操作起來，現(xiàn)在你們是怎么考慮這個問題的？
苗圩：我們跟日產(chǎn)討論合資的時候，曾經(jīng)有一個約定，就是日產(chǎn)東風(fēng)是作為唯一戰(zhàn)略合作伙伴，這樣就帶來一個問題，日產(chǎn)在中國投資以前，有一個鄭州日產(chǎn)，我們和日產(chǎn)討論的想法還是能夠整合進(jìn)來為好，但是這個事情現(xiàn)在還沒有結(jié)論。
記者：大概什么時候呢？
苗圩：也沒有時間。
南方都市報的記者：據(jù)說鄭州日產(chǎn)銷量還不錯，是不是他們會對鄭州日產(chǎn)進(jìn)入東風(fēng)體系有一些意見？
苗圩：有過一些顧慮。但是我們歷來行事的準(zhǔn)則不考慮對方的利益，我們是希望能夠達(dá)到合作雙盈，甚至合作三贏，本著這樣一個指導(dǎo)思想來談?wù)系膯栴}，而不是簡單說不顧你的利益怎樣。坦率說鄭州日產(chǎn)無論從銷售還是效益，今年做的還是不錯的。
記者：東風(fēng)在多元化方面，當(dāng)初引進(jìn)日產(chǎn)、本田，這一系列的合作當(dāng)中，我們有沒有意識通過某一種運作方式來調(diào)動國際資本來運作。
苗圩：這不是我調(diào)動它，是他們愿意進(jìn)來的問題。最早期神龍的合作是我們主動吸引外資，那個時候大部分的跨國公司不愿意進(jìn)到中國來。而且我們在合資當(dāng)中，我們提出很多條件，比如說當(dāng)時中國沒有投資談合作，中央政府也不同意拿出錢來融資，我們從國際上拿了錢來，我們做這些事情。那個時候是靠吸引，發(fā)展到今天，應(yīng)該說我們雙方物有所求。中國汽車的市場高速增長對于每一個跨國公司都是看得到的一個現(xiàn)實，如何去在市場當(dāng)中分的自己一塊份額，各個公司是采取不同的策略，有的公司是把整車買進(jìn)來，有的公司是在中國搞一個裝備線，買零件。我們跟日產(chǎn)也好，跟本田也好，我們所有的合作，在中國大投資，中國國產(chǎn)化，而不是買零部件這些東西。
