提示：明永樂三年(公元1405年)，鄭和率領(lǐng)由63艘船只組成的船隊(duì)，從江蘇太倉的劉家港揚(yáng)帆起錨浩浩蕩蕩，通使西洋，馬六甲是船隊(duì)必經(jīng)之地，600年后，中國轎車的自主品牌奇瑞的六款車，在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)……
一、奇瑞：六款車型赴馬來
11月12日，馬來西亞ALADO公司與中國奇瑞汽車有限公司在人民大會(huì)堂舉行了規(guī)模盛大的授權(quán)簽字儀式。奇瑞汽車將全面授權(quán)馬來西亞ALADO公司制造、組裝、配售和進(jìn)口代理奇瑞牌轎車。馬來西亞交通部長(zhǎng)拿督陳廣才和中國科技部部長(zhǎng)徐冠華見證了這一時(shí)刻。
在鄭和下西洋六百周年之際，奇瑞轎車完成了馬來西亞CKD的計(jì)劃。
根據(jù)協(xié)議， ALADO公司獲權(quán)制造、組裝、銷售和進(jìn)口代理六種類型的奇瑞牌汽車，產(chǎn)品涉及到風(fēng)云、旗云、QQ、東方之子以及即將排產(chǎn)的SUV和NEWCROSSOVER車型等。按照分階段執(zhí)行的計(jì)劃，12月初，ALADO公司將以整車進(jìn)口形式進(jìn)口一萬輛奇瑞QQ轎車，然后再按計(jì)劃逐漸轉(zhuǎn)成散件組裝(CKD)方式，新的廠房設(shè)在南馬佛柔的一個(gè)本地著名的汽車裝配廠，該工廠有30年汽車裝配經(jīng)驗(yàn)。
ALADO公司計(jì)劃到2005年引進(jìn)奇瑞的另外三款全新車型，將在2006年完成所有6款車的引進(jìn)工作，首款引進(jìn)車型是奇瑞QQ，奇瑞汽車將于2004年12月正式登陸，預(yù)計(jì)將達(dá)到年銷售1萬輛。
同時(shí)ALADO公司與馬來西亞的東方集團(tuán)建立合作關(guān)系，在馬來西亞的柔佛裝配奇瑞QQ和奇瑞B(yǎng)14。
目前雙方已經(jīng)就CKD合作的細(xì)節(jié)達(dá)成有關(guān)協(xié)議。為使在馬來西亞生產(chǎn)的奇瑞轎車質(zhì)量得到保證，奇瑞公司已先后派出二批人員奔赴馬來西亞進(jìn)行交流、指導(dǎo)，并就零部件的國產(chǎn)化方面與ALADO公司達(dá)成了意向。
ALADO公司隸屬于1995年成立的馬來西亞最大的鋁合金制造商BSA集團(tuán)。BSA集團(tuán)是馬來西亞最大的鋁合金出口商，是馬來西亞第一個(gè)生產(chǎn)18寸、19寸、20寸、22寸及24寸的鋁合金輪圈制造廠。
二、奇瑞：征戰(zhàn)海外的序幕剛剛拉開
2001年10月，奇瑞汽車的第一批轎車出口中東，由此，來開了奇瑞征戰(zhàn)海外市場(chǎng)的序幕。
2003年8月，開始與伊朗進(jìn)行第一個(gè)CKD合作項(xiàng)目；止前已與全球23個(gè)國家簽署了整車或CKD出口合同，產(chǎn)品涉及到風(fēng)云、旗云、QQ、東方之子以及即將排產(chǎn)的SUV和NEWCROSSOVER車型等。
2003年出口1200多輛，占中國轎車出口總量的90%以上,2004年預(yù)計(jì)完成出口1萬輛，截止今年10月，奇瑞已累計(jì)實(shí)現(xiàn)出口八千余輛，占據(jù)中國轎車出口的百分之八十以上。
在伊朗的首次CKD項(xiàng)目合作的成功，為奇瑞公司在其他地區(qū)進(jìn)行CKD項(xiàng)目積累了經(jīng)驗(yàn)，為挺進(jìn)海外樹立了信心。
自2004年4月起，奇瑞公司開始與馬來西亞ALADO汽車公司正式就ALADO汽車公司在馬來西亞代理銷售、制造奇瑞汽車展開洽談。根據(jù)計(jì)劃，雙方先期進(jìn)行CBU整車銷售合作，后期進(jìn)行CKD散件裝配。
馬來西亞人力資源部長(zhǎng)拿督馮鎮(zhèn)安說：“此合作除能開拓本地及東盟汽車市場(chǎng)外,也能為馬來西亞工人提供技術(shù)增值。同時(shí)，這項(xiàng)跨邊合作將對(duì)許多零組件制造廠和下游供應(yīng)商帶來鼓勵(lì)作用,并為馬來西亞汽車工業(yè)創(chuàng)造了許多就業(yè)機(jī)會(huì)。”
從戰(zhàn)略角度挺進(jìn)海外，如果按照已有的模式，日本人和韓國人花了10年在歐洲建立他們的品牌，那么我們?cè)摶ǘ嗌贂r(shí)間呢？如果我們的產(chǎn)品尚未做好準(zhǔn)備，我們將不會(huì)很快進(jìn)入這些市場(chǎng)，以免損害我們的品牌。這無疑是對(duì)奇瑞提出新的挑戰(zhàn)。
三、請(qǐng)進(jìn)來和走出去，自主品牌需要什么？
上汽收購雙龍的塵埃剛剛落定，北汽與戴.克合資生產(chǎn)奔馳汽車的項(xiàng)目獲得了國家批準(zhǔn)。
應(yīng)該說奇瑞出口已不是什么新鮮事情，進(jìn)來是中國市場(chǎng)的需求，走出去也是全球市場(chǎng)的需求。
要想走出去，就必須形成自己的深厚家底——自主品牌。奇瑞組建汽車研究院，第一期投資是2.5億元，最終計(jì)劃投資10-15億元。研究院已經(jīng)擁有500人的隊(duì)伍，希望在近期發(fā)展到1000人。按照公司的計(jì)劃，研究院到2006年達(dá)到3000人，最終規(guī)模要達(dá)到5000人。
而在美國通用和福特都工作過的海歸派，奇瑞汽車研究院許敏自豪地說：“在國外每一個(gè)地方，無論是在學(xué)校還是在公司里面，承擔(dān)尖端的科學(xué)研究和技術(shù)骨干的人有很多是中國人，而且可以說中國人是最勤勞的，作為世界人口最多的國家，發(fā)展成為一個(gè)經(jīng)濟(jì)大國，我們應(yīng)該對(duì)人類有所貢獻(xiàn)，我們應(yīng)該引導(dǎo)世界的潮流。豐田可以開創(chuàng)一套后來居上的汽車發(fā)展模式，中國人為什么就不能開創(chuàng)一個(gè)更新的、更高效率、質(zhì)量更好、技術(shù)程度更高的模式呢？”
新華社資深記者李安定說，自主開發(fā)有很多種途經(jīng)，本土化改進(jìn)也是一種開發(fā)，堅(jiān)持下去，相信會(huì)摸索出一條在當(dāng)代中國汽車產(chǎn)品開發(fā)的新路。
而本土化與國際化接軌便會(huì)產(chǎn)生新的生產(chǎn)模式和新的品牌，這一點(diǎn)隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，發(fā)展方向無疑是正確的。
在產(chǎn)能釋放、車市銷售低迷的環(huán)境下，自主品牌的奇瑞突發(fā)起兵，以CKD的方式出口馬來西亞。
不是有人說自主品牌不行嗎？奇瑞不就是一個(gè)榜樣嗎？把工廠開到海外，海外市場(chǎng)還沒有生命力嗎？
我們不知道奇瑞負(fù)責(zé)出口的國際部都是些什么樣的能人？！他們能在哪里？奇瑞能在對(duì)國際市場(chǎng)的把握能力；奇瑞能在對(duì)國際市場(chǎng)推進(jìn)的能力；奇瑞能在把海外的消費(fèi)信息準(zhǔn)確地反饋到國內(nèi)，轉(zhuǎn)換成新的車型和生產(chǎn)力。
此時(shí)，國人應(yīng)該給奇瑞人披紅綢，掛獎(jiǎng)?wù)隆?
有人概括說，奇瑞人走的正是一條堅(jiān)持正確的科學(xué)發(fā)展觀的道路，這樣的奇瑞怎能不令人自豪，令人敬佩呢？
奇瑞的自主研發(fā)走了很多曲折的道路，磨難的程度與紅旗不相上下，但是，奇瑞遇到了改革開放這樣一個(gè)空前發(fā)展的好機(jī)遇，無論從人才的引進(jìn)，還是奇瑞工程院的建立；無論從國內(nèi)吸收汽車人才，還是海歸派的來臨，無論從品牌的塑造，還是到市場(chǎng)的銷售定位，奇瑞的每走出一步市場(chǎng)棋，無疑不體現(xiàn)了 “奇兵用奇招”的整體戰(zhàn)略。
新華社資深記者李安定說，在世界一個(gè)多世紀(jì)的汽車史中，中國的汽車工業(yè)的自主品牌還很稚嫩。有了完全由中國人掌握了話語權(quán)的自主品牌；有了不用向外國人交品牌使用費(fèi)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、KD散件購買費(fèi)，而價(jià)格成本更有競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌，中國的車市價(jià)格才不會(huì)完全由外國人說了算。
如果說600年前的鄭和下西洋、赴馬來是一個(gè)壯舉，那么今天的自主品牌奇瑞汽車走出國門，既是國人的自豪,更是中國汽車工業(yè)的驕傲，總之一個(gè)字，爽！
(祝虹)
