作為今年最后一次登臺表演的機(jī)會，眾廠商希望借廣州車展為博弈明年車市張本。而對于未來車市的走向，仍舊需要從每一張多米諾骨牌上細(xì)辨
或許是一個巧合，11月21日，第二屆中國(廣州)國際汽車展覽會(以下簡稱廣州車展)開幕的前一天，東風(fēng)標(biāo)致在廣州宣布：從次日起，東風(fēng)標(biāo)致307轎車全系列產(chǎn)品降價，最高降幅近2萬元，與此同時，所有已購車用戶可獲得差價現(xiàn)金補(bǔ)償。
僅在半年前，北京車展的開場白也是降價。6月6日，東風(fēng)汽車有限公司忽然宣布旗下陽光轎車和藍(lán)鳥轎車全面降價，最高降幅2萬元。
事情再清楚不過，低迷仍在持續(xù)。眾廠商期待中的“金九銀十”并沒有如愿出現(xiàn)，國慶期間的接二連三的車價跳水并未挽救銷量于水火之中。
最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1至10月，全國轎車市場銷量同比增長僅15.2％，大大低于去年80％左右的漲幅，即便將增長勢頭還算不錯的MPV和SUV計算在內(nèi)，整個乘用車市場的增長比率也僅為17％，今年乘用車市場增幅低于20％已成定局。
在國內(nèi)車市一片愁云慘霧之中，東風(fēng)標(biāo)致的大幅降價無疑為廣州車展的參展商心頭增添了一層新的陰影。但眼下他們依然需要振作精神，共同面對今年這最后一次集體亮相。
日韓廠商高調(diào)登場
盡管身為國內(nèi)第三大車展，但與已有近20年歷史的北京、上海車展相比，創(chuàng)辦于去年年底的廣州車展，無論在規(guī)模、水平以及影響力等各方面自然不在一個起跑線上，尤其是目前車市低迷，此次車展能在多大程度上引起廠商的熱情，成為展前各界關(guān)注之處。
但現(xiàn)實的情況卻頗有些出人意料。相關(guān)資料顯示，本屆廣州車展為期一周，有超過270家汽車制造及相關(guān)企業(yè)參加，其中轎車企業(yè)超過40家，商用車、汽車配件企業(yè)超過230家，總參展企業(yè)數(shù)目較上一屆車展增加了60％，展出面積為7.5萬平方米，比上屆增加50％。
更為重要的是，包括缺席首屆車展的豐田、奔馳、通用、長安福特、韓國現(xiàn)代等在內(nèi)的主流廠商悉數(shù)到場，著實拉升了廣州車展的水平檔次。
去年11月25日，首屆廣州車展開幕之際業(yè)界關(guān)注甚少，不僅品牌參差不齊，參展企業(yè)投入也相當(dāng)有限———展位最大的廣州本田也不過1500平方米———而且高檔轎車品牌實在不多。
而一年之后，形勢立轉(zhuǎn)。首次參展的奔馳共攜8款高檔車型參展，其中SLK350是首次亮相中國。
而以豐田為代表的日系廠商更是全力投入。在距離開展不到1個月的時候，豐田忽然宣布以國際A級車展的規(guī)格參加廣州車展，不僅拿下了2000平方米的展地，還擺出了迄今為止在國內(nèi)參展的最豪華陣容：豐田旗下的全系列產(chǎn)品，包括已經(jīng)在北京車展上大出風(fēng)頭的PM-01概念車、即將于明年在中國下線的第12代CROWN皇冠轎車、以及即將在一汽豐田投產(chǎn)的混合動力轎車Prius等20多款車型閃亮登場。
此外，豐田麾下的LEXUS雷克薩斯LFS概念車和GS系列豪華轎車尚屬首次亮相中國，據(jù)豐田汽車公司中國事務(wù)所副總代表磯貝匡志介紹，LFS將在后年登陸中國市場，而GS明年3月就可以作為進(jìn)口車在華銷售。
與豐田同處一個展廳的廣州本田和韓國現(xiàn)代在參展的規(guī)模上亦不遑多讓。廣本不僅吃進(jìn)2000平方米的展臺，還帶來新一代奧德賽、三廂飛度轎車以及05款飛度兩廂轎車、混合動力雅閣轎車等系列車型。據(jù)稱，這是歷年車展廣州本田參展車型最多的一次。
而今年在中國市場風(fēng)光無限的韓國現(xiàn)代汽車則攜其在華兩家合資項目———北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞，均以國際A級車展的高規(guī)格出現(xiàn)，參展面積均超過1500平方米，并且在11月22日媒體開放日中，舉行了升級版的Coupe(酷派)跑車的揭幕儀式。
廣州車展為何“反?！?
眾所周知，廣東省的汽車保有量一直穩(wěn)居全國第一，其中高檔汽車保有量占據(jù)中國的三分之一市場，是中國最大的高檔車消費(fèi)市場。無論對于日系廠商還是包括通用、大眾在內(nèi)的歐美廠商來說，此地都是兵家必爭之地。
中檔轎車同樣在珠三角吃得開。11月22日，北京現(xiàn)代汽車有限公司常務(wù)銷售本部部長梁承錫在接受記者采訪時表示，北京現(xiàn)代今年汽車銷量排前三名的網(wǎng)點(diǎn)無一例外來自廣東地區(qū)，“如今廣東市場已經(jīng)成為我們最重要的銷售區(qū)域之一。”
普遍認(rèn)為，隨著廣汽豐田的成立，日系汽車三大巨頭豐田、本田、日產(chǎn)已經(jīng)在珠三角地區(qū)儼然形成小氣候。這也意味著，未來日系與歐美廠商圍繞珠三角車市的爭奪會愈加激烈，而作為華南地區(qū)最大的國際車展的廣州車展，也勢必成為幾大陣營展示品牌形象，逐鹿華南的最好舞臺。
因此，這也是通用、福特、奔馳等廠商一改去年戰(zhàn)略，積極參與廣州車展、而豐田忽然高調(diào)登場，傾情投入的原因之一。
事實上，去年首屆廣州車展并未在全國范圍內(nèi)引人注目，除開展會本身影響力尚且不足的因素之外，一個更為重要的原因還在于，去年此時，汽車廠商個個賺得盆滿缽滿，紛紛忙于擴(kuò)產(chǎn)和銷售網(wǎng)點(diǎn)的開拓，幾乎無暇他顧，只嫌車展太多。加之車展所耗資金不菲，對于汽車廠商而言，參與動力自然略顯不足。
現(xiàn)如今，隨著車市的猛然放緩，一夜之間讓人有云泥之感。一位合資汽車公司銷售總經(jīng)理感嘆說，“找遍全球車市，沒有哪個像中國車市這樣一年之內(nèi)如此巨變?！?
“與其坐以待斃，不如放手一搏”。一位參展商告訴記者，無論從短期效應(yīng)還是長遠(yuǎn)眼光來看，大型國際車展對品牌和銷售的拉動力都是不言而喻，因此，廣州車展作為今年最后一次登臺表演的機(jī)會，眾廠商自然不會輕易放過。
明年會更糟糕嗎
眾廠商希望借廣州車展為明年車市張本，力挽市場頹勢。問題是明年車市晦暗不明，大勢如何，殊難定斷。
事實上，綜觀今年以來的車市雪崩之形成，是諸多因素共同發(fā)生作用的結(jié)果，對于未來車市的走向，仍舊需要從每一張多米諾骨牌上細(xì)辨。
首先是宏觀方面，目前業(yè)界的普遍看法是，雖然中央政府明年的基調(diào)仍舊把宏觀調(diào)控作為重點(diǎn)，但主要以穩(wěn)定為主，盡管沒有放松的痕跡，但亦沒有進(jìn)一步加大力度的跡象。一位合資公司總經(jīng)理認(rèn)為，這意味著，“情況或許不會更好，但至少不會更糟。”
其次，從廠商方面看，他們曾經(jīng)是車價崩潰的始作俑者，但如今隨著車價的日益疲軟，暴利時代早已宣告結(jié)束。有經(jīng)銷商稱，實際上，目前車價的水分已經(jīng)擠得差不多了，即便想降也沒有太大空間。更為重要的是，眾多廠商已經(jīng)逐漸意識到，降價賭不來明天，更好的辦法是限產(chǎn)清庫。
最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1至10月的乘用車產(chǎn)銷率已恢復(fù)到96.94％，整個乘用車庫存已從上半年期末的15.336萬輛下降到10.9974萬輛。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，未來汽車廠商縮減投資和以銷定產(chǎn)將成為主流。
至于經(jīng)銷商方面，炒車者正在逐漸離場———天津港保稅區(qū)不少進(jìn)口車經(jīng)銷商早已競相揮淚清倉，卷鋪蓋走人。
從消費(fèi)者方面看，持幣待購是造成目前車市低迷的一個直接原因，一位汽車銷售公司副總經(jīng)理總結(jié)說：“實際上，所謂的持幣待購也可以看成消費(fèi)者多年積怨的一個總爆發(fā)。過去消費(fèi)者買車需要加價、排隊、還要忍受經(jīng)銷商的白眼和傲慢，如今形勢逆轉(zhuǎn)，消費(fèi)者成大爺了?！?
消費(fèi)者持幣待購的主要原因有二，首先是廠商的競相降價極大地刺激持幣待購的心理，而正如上文所述，這種原因正在逐步削弱。
其次，不少消費(fèi)者認(rèn)為2005年進(jìn)口車配額的取消將對國內(nèi)車市造成沖擊，車價會因此進(jìn)一步壓縮。那么，一旦跨入2005年，無論這種判斷是對是錯，局勢會日趨明朗，由于配額問題所帶來的觀望心態(tài)亦會隨之消散。
當(dāng)然，影響車市還有一些更為綜合復(fù)雜的因素，比如加息、比如汽車金融信用體系問題短期內(nèi)難以解決等等。
對此，業(yè)內(nèi)較為普遍的看法大都是持審慎樂觀的態(tài)度。但能夠肯定的一點(diǎn)是，平均利潤時代將到來已不可避免。廠商此時更需要調(diào)整心態(tài)，要想重現(xiàn)前兩年的井噴大抵已無可能。
盡管增長速度大為減緩，但是相比歐美市場個位數(shù)的增長，中國車市仍舊極具投資價值。廣汽豐田總經(jīng)理葛原徹在車展接受記者采訪時稱，盡管目前有所減緩，但是這并不妨礙中國汽車市場的迅速發(fā)展。豐田認(rèn)為，到2010年或者2015年，中國將成為全球最重要的汽車市場，“對于豐田而言，我們更看重中國市場的長期價值，不會受短期市場波動的影響而改變戰(zhàn)略。”
對于廠商而言，這一切將促使他們在產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)以及營銷策略上下足功夫，通過優(yōu)化資源配置，扎扎實實降低成本，積極推進(jìn)汽車金融以及衍生產(chǎn)品擴(kuò)大。而這一切，無論對消費(fèi)者還是中國車市來說，都是好事。
本報駐滬記者 馬凌
