先是奧迪，然后是寶馬奔馳，現在又來了雷克薩斯，還聽說通用方面已經確定了凱迪拉克的首批經銷商名單，除此以外，還有薩博、捷豹、沃爾沃……仿佛就在一夜之間，世界豪華車品牌全部集結在上海，爭相瞄準著這個被業(yè)內認為是今后最大的市場。然而不幸的是，伴隨著豪華車軍團一起降臨的，并不是眾人爭搶的熱鬧，而是一場國內前所未有的銷售滑坡和豪華車經銷商的迷茫。
要是說前者還能責怪國內整體汽車環(huán)境的不景氣，那么后者卻和豪華車品牌的自命清高脫不開干系。滬上一位寶馬經銷商前不久告訴記者，他成功地賣過不少汽車品牌，然而在最近推廣寶馬的過程中，卻遇到了前所未有的迷茫，人人都知道寶馬是豪華車，但在銷售中怎樣將其同奔馳、奧迪、甚至凱迪拉克等其他豪華車品牌區(qū)別開來，卻非常傷腦筋。按照以往銷售中低檔車的經驗，他可以介紹性價比，提供油耗指數，甚至給些折扣來促銷。然而，這些手段卻似乎為豪華車品牌的供應商所不齒。
據說BMW挑選經銷商的標準，
不是看競標者曾經賣過什么車，業(yè)績怎么樣，而是重點考察對方是否理解BMW三個字母中包含的“深刻意義”，當然，這套考察理論在伴隨著豪華車品牌一起成長的歐美市場里顯然十分成功，豪華車品牌文化上的區(qū)別就代表了這些購車者在生活方式、社會地位上的差異。但要把這種玄而又玄的理論硬搬到國內，即使經銷商通過死記硬背理解了，宣傳了，可購車者卻未必買帳，要么講究性價比，要么追求頂級配置似乎依然是國內不少豪華車買家的兩種購車指標，至于品牌的“文化含義”，那是要等到買了車以后，再炫耀給別人聽的。所以，講文化的經銷商不得不“迷?！绷?。
說到這里，又想到一個最近從業(yè)內傳來的故事，真實與否無從考證，只是覺得挺有意思，記錄在此倒也能說明些問題：豪華車B品牌和A品牌在中國對掐已久，后來者B向來看不起銷量不錯的A，覺得人家沒有文化，找代理商只要對方和A有過接觸一律不考慮，沒文化嘛！于是某車商刻苦鉆研B的文化，努力淡化A的影響，終于在某一天獲得了B的青睞，豈知此時的B已經被“沒文化”的國內車市逼得有些山窮水盡，選擇該車商最看重的竟還是其當年賣A的經驗。看來豪華車想要進入中國，除了推廣自己的“文化”，還得低下頭了解國情，才能適應這個還不怎么“文化”的市場，爭取生存下去！ （周展）
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