物流市場需求的提升也促使重卡朝著以下方向發(fā)展：
一是卡車馬力逐漸增大。以前人們習慣超載，基本處于小馬拉大車的階段，這樣會降低重卡貨運的速度，已經(jīng)不符合現(xiàn)代物流的要求了。同時，小馬力油耗也并不一定減少，總體成本并不劃算。采用大馬力的卡車，具有速度快，動力強的特點，同時，在最大扭矩區(qū)間運行可以保證各零部件的可靠性和相對的經(jīng)濟性。所以，大馬力重卡也符合現(xiàn)代物流高速度，高穩(wěn)定性的要求。
二是穩(wěn)定性要求更高。運輸環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯就會影響整個物流系統(tǒng)的周轉(zhuǎn)，所以，對貨運車輛會要求保持穩(wěn)定的出勤率，以達到更高的效率。
三是環(huán)保要求提高。汽車尾氣作為一個主要的大氣污染源，近年來也被越來越多的國家所重視，對汽車尾氣的環(huán)保要求也更高，現(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)全面實施國三標準，重卡也將開始實施國四標準，排放標準的升級也帶動了重卡的技術(shù)在不斷升級。
人們常把發(fā)動機比作汽車的心臟，作為整車動力的來源，關(guān)系著一輛車能拉多重，跑多快，燒多少油等，這些也是體現(xiàn)整車性能的重要指標。在重卡技術(shù)比較先進的國家，馬力都比較大，主流重卡的馬力段已經(jīng)達到400馬力以上，在排放標準上面已經(jīng)達到歐五標準。而國內(nèi)重卡現(xiàn)在的馬力段仍集中在280～350馬力之間，排放標準仍執(zhí)行的是國三標準，甚至還有很多國二車在市場上，這與國際先進水平已經(jīng)有了比較大的差距了。為了滿足現(xiàn)階段的排放標準，國內(nèi)很多重卡都采用外資或者合資品牌的發(fā)動機，或直接引進發(fā)動機技術(shù)。
因為發(fā)動機是最重要的核心總成之一，這也讓國內(nèi)企業(yè)在市場競爭中逐漸處于被動，這也不利于重卡卡車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。技術(shù)引進需要支付相當大的一筆費用，這對于用戶來說，最直接的體現(xiàn)就是購車成本也將增加。國內(nèi)重卡發(fā)動機技術(shù)升級已經(jīng)迫在眉睫，從重卡市場發(fā)展的趨勢來看，現(xiàn)在11升級別的發(fā)動機更符合用戶的需求，所以也被稱作為"黃金排量"，功率也主要分布在350～400馬力段。一汽針對國內(nèi)市場的發(fā)動機升級的需求，2009年底推出的11升奧神ca6DM2發(fā)動機也沒有辜負眾人的期望，成為國內(nèi)首款擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的重型發(fā)動機。
作為首款自主研發(fā)的大馬力發(fā)動機，6DM2也吸引了更多人的關(guān)注。該機排量達到11升，功率通過不同的調(diào)教覆蓋350～420馬力段，大排量的發(fā)動機帶來的是更強大的動力輸出，輸出扭矩相比小排量發(fā)動機更大，動力更為強勁，這點在起步、加速和在山路等情況下表現(xiàn)得更加明顯；以下以CA6DM2等柴油機為例，介紹重卡柴油機近年發(fā)展的新技術(shù)。
