物流市場需求的提升也促使重卡朝著以下方向發(fā)展:
一是卡車馬力逐漸增大。以前人們習慣超載,基本處于小馬拉大車的階段,這樣會降低重卡貨運的速度,已經(jīng)不符合現(xiàn)代物流的要求了。同時,小馬力油耗也并不一定減少,總體成本并不劃算。采用大馬力的卡車,具有速度快,動力強的特點,同時,在最大扭矩區(qū)間運行可以保證各零部件的可靠性和相對的經(jīng)濟性。所以,大馬力重卡也符合現(xiàn)代物流高速度,高穩(wěn)定性的要求。
二是穩(wěn)定性要求更高。運輸環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯就會影響整個物流系統(tǒng)的周轉(zhuǎn),所以,對貨運車輛會要求保持穩(wěn)定的出勤率,以達到更高的效率。
三是環(huán)保要求提高。汽車尾氣作為一個主要的大氣污染源,近年來也被越來越多的國家所重視,對汽車尾氣的環(huán)保要求也更高,現(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)全面實施國三標準,重卡也將開始實施國四標準,排放標準的升級也帶動了重卡的技術(shù)在不斷升級。
人們常把發(fā)動機比作汽車的心臟,作為整車動力的來源,關(guān)系著一輛車能拉多重,跑多快,燒多少油等,這些也是體現(xiàn)整車性能的重要指標。在重卡技術(shù)比較先進的國家,馬力都比較大,主流重卡的馬力段已經(jīng)達到400馬力以上,在排放標準上面已經(jīng)達到歐五標準。而國內(nèi)重卡現(xiàn)在的馬力段仍集中在280~350馬力之間,排放標準仍執(zhí)行的是國三標準,甚至還有很多國二車在市場上,這與國際先進水平已經(jīng)有了比較大的差距了。為了滿足現(xiàn)階段的排放標準,國內(nèi)很多重卡都采用外資或者合資品牌的發(fā)動機,或直接引進發(fā)動機技術(shù)。
因為發(fā)動機是最重要的核心總成之一,這也讓國內(nèi)企業(yè)在市場競爭中逐漸處于被動,這也不利于重卡卡車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。技術(shù)引進需要支付相當大的一筆費用,這對于用戶來說,最直接的體現(xiàn)就是購車成本也將增加。國內(nèi)重卡發(fā)動機技術(shù)升級已經(jīng)迫在眉睫,從重卡市場發(fā)展的趨勢來看,現(xiàn)在11升級別的發(fā)動機更符合用戶的需求,所以也被稱作為"黃金排量",功率也主要分布在350~400馬力段。一汽針對國內(nèi)市場的發(fā)動機升級的需求,2009年底推出的11升奧神ca6DM2發(fā)動機也沒有辜負眾人的期望,成為國內(nèi)首款擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的重型發(fā)動機。
作為首款自主研發(fā)的大馬力發(fā)動機,6DM2也吸引了更多人的關(guān)注。該機排量達到11升,功率通過不同的調(diào)教覆蓋350~420馬力段,大排量的發(fā)動機帶來的是更強大的動力輸出,輸出扭矩相比小排量發(fā)動機更大,動力更為強勁,這點在起步、加速和在山路等情況下表現(xiàn)得更加明顯;以下以CA6DM2等柴油機為例,介紹重卡柴油機近年發(fā)展的新技術(shù)。