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中國(guó)車市或進(jìn)入復(fù)雜調(diào)整期

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2008-06-06
  利潤(rùn)率下降、消費(fèi)指數(shù)高、股市財(cái)富波動(dòng),在種種復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)因素干擾下,2008年是否會(huì)成為車市的“拐點(diǎn)年”,或是“調(diào)整年”? 
  
  “我預(yù)計(jì)2008年的汽車行業(yè)前景中性。”嘉誠(chéng)亞洲汽車和基礎(chǔ)建設(shè)分析師葉林6月4日對(duì)記者說(shuō)。 
  
  乘用車——低端市場(chǎng)受沖擊 
  
  據(jù)嘉誠(chéng)亞洲提供的數(shù)據(jù)顯示,在中國(guó)乘用車市場(chǎng)2007年平均增長(zhǎng)超過(guò)20%的情況下,低端緊湊型轎車(A0級(jí)別)增長(zhǎng)率為負(fù)11%;緊湊型轎車增長(zhǎng)速度為10%。葉林認(rèn)為這種情況在2008年還會(huì)繼續(xù),低端汽車市場(chǎng)將會(huì)受到?jīng)_擊。 
  
  葉林認(rèn)為,一方面原因在于中國(guó)市場(chǎng)的大部分購(gòu)車還是家庭用車,車的大小是主要考慮因素;另一方面原因在于,自主品牌多集中于低端產(chǎn)品線,發(fā)動(dòng)機(jī)、安全性等方面的技術(shù)不很理想,油耗方面也沒(méi)能體現(xiàn)小型車的優(yōu)勢(shì)。 
  
  葉林比較看好東風(fēng)汽車,因?yàn)?008年到2009年,東風(fēng)有6款至7款新車上市,還會(huì)上高端的產(chǎn)品平臺(tái),對(duì)利潤(rùn)率較有幫助,每股盈利將超過(guò)35%。 
  
  重卡——垂直整合在即 
  
  葉林預(yù)計(jì),重卡行業(yè)2008年整體增長(zhǎng)10%左右。她認(rèn)為,今年7月開(kāi)始正式施行的重卡歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)排放政策不會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者提前購(gòu)買。因?yàn)閺能噧r(jià)來(lái)看,增加4000元到5000元并不是很多,一輛20噸重卡一個(gè)月的閑置成本就達(dá)4000元到5000元。 
  
  葉林建議在歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前,逢高出售濰柴動(dòng)力;在今年第四季度,歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的利空出凈后買入中國(guó)重汽。 
  
  她表示,中國(guó)重卡行業(yè)的整合度很高,排名前三位的企業(yè)占到60%的市場(chǎng)份額,企業(yè)有能力垂直整合供應(yīng)商。例如中國(guó)重汽、上汽依維柯紅巖等企業(yè)有自己做發(fā)動(dòng)機(jī)的打算。 
  
  中國(guó)重汽以及其母公司是中國(guó)最大的重卡制造商,占有21%的市場(chǎng)份額。其中,中國(guó)重汽占有17%的市場(chǎng)份額。濰柴動(dòng)力是中國(guó)最大的重型卡車發(fā)動(dòng)機(jī)和工程機(jī)械的引擎供應(yīng)商,其持有中國(guó)第四大重卡制造商的多數(shù)股份。在公布亮麗的2007年業(yè)績(jī)和2008年一季度行業(yè)銷售增長(zhǎng)59%的數(shù)據(jù)后,兩家公司股價(jià)急升。 
  
  零部件——并購(gòu)帶來(lái)驚喜 
  
  美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家汽車市場(chǎng)持續(xù)低迷對(duì)中國(guó)的汽車零部件行業(yè)意味著更多的機(jī)會(huì)。 
  
  據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道,通用汽車和福特汽車均報(bào)告5月在美國(guó)銷量大幅下降。通用同比下降30%,其中轎車銷量下降17%。福特5月的銷量同比下降15.9%。 “世界汽車巨頭將更好地注視中國(guó)市場(chǎng)。前幾年跨國(guó)汽車企業(yè)在中國(guó)只引進(jìn)產(chǎn)品,而現(xiàn)在已經(jīng)將關(guān)鍵零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)、研發(fā)中心都放到中國(guó)?!比~林說(shuō),“零部件廠商將有更多走出去的好機(jī)會(huì),海外收購(gòu)將迎來(lái)好機(jī)遇。” 
  
  據(jù)葉林介紹,中國(guó)最大的結(jié)構(gòu)和裝飾部件制造商敏實(shí)集團(tuán)今年在德國(guó)談判的收購(gòu)價(jià)格是去年的一半,而且更多的收購(gòu)對(duì)象將會(huì)出現(xiàn)。敏實(shí)集團(tuán)曾經(jīng)在2007年上半年收購(gòu)了一家虧損的美國(guó)同業(yè),在2007年底扭虧為盈。 
  
  “中國(guó)汽車零部件企業(yè)走向海外需要注意制定清晰的戰(zhàn)略,以及在不同階段的側(cè)重點(diǎn),此外還要考慮執(zhí)行的細(xì)節(jié),例如是否關(guān)閉當(dāng)?shù)氐墓S?!比~林說(shuō)。 
  
  目前中國(guó)的汽車零部件行業(yè)較整車行業(yè)更加零散,有超過(guò)5000家零部件生產(chǎn)商,自主零步件企業(yè)生存狀況堪憂。安邦咨詢的分析師近日指出,外資在中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)已經(jīng)占到60%以上的市場(chǎng)份額,在轎車零部件行業(yè)占到80%以上。  

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