今年上半年汽車產業(yè)產銷分別實現599．08萬輛和609．88萬輛，同比分別增長15．22％和17．69％，大大超出業(yè)內人士和專家的預測?？偟膩砜?，上半年汽車產業(yè)增長主要呈現以下特點：
一是世界汽車產業(yè)“風景中國獨好”。在國際金融危機影響下，世界主要汽車消費地區(qū)均出現不同程度的下降，其中美國下降35％，歐洲和日本降幅也超過5％。而中國15％以上的產銷增幅不僅為各國所矚目，而且也成為穩(wěn)定世界汽車產業(yè)的重要力量。
二是從供不應求到產銷兩旺。由于2008年下半年產銷有所回落，廠商對今年的產銷規(guī)模大幅下調，導致各大廠商在一季度需求擴張時普遍“措手不及”。隨著產量的不斷上調，供求格局才在二季度轉為供求兩旺。
三是增長點從“一枝獨秀”到“全面開花”。由于購置稅調整，一季度需求增長的主要動力是乘用車，而乘用車中的增長主力又是交叉型乘用車。隨著宏觀經濟的穩(wěn)定和回升，從二季度開始，轎車等其他類型乘用車和商用車需求開始回升，對銷量增長形成共同驅動的格局。
四是市場供求壓力減弱，企業(yè)效益穩(wěn)步回升。在需求快速增長和產量相對不足的條件下，上半年廠商和經銷商的庫存水平不斷降低，供大于求的市場矛盾明顯緩解。產銷規(guī)模擴張、庫存降低以及主要原材料價格下降，推動廠商利潤指標穩(wěn)步回升。截至5月末，19家重點汽車企業(yè)（集團）的利潤總額同比增幅較一季度回升37個百分點，銷售利潤率較一季度提高2．28個百分點。
五是本土企業(yè)和自主品牌的發(fā)展壯大。上半年自主品牌銷售比重持續(xù)上升，其中自主品牌轎車銷量占總銷量的29．45％，超越日、美、德等成為我國市場占有率最高的車系。奇瑞、比亞迪等廠商的市場份額已穩(wěn)居各廠商產銷前十位。
六是國內企業(yè)技術進步和資本運作日益加快。國家對新能源汽車發(fā)展作出明確規(guī)劃，各項標準的制定和完善工作有序推進。我國企業(yè)在電動車的研發(fā)和產業(yè)化方面居于世界前列。同時，國內企業(yè)對國內外制造、研發(fā)、技術等領域的資源整合和資本運作步伐明顯加快。
中國汽車產業(yè)在世界金融危機背景下有了不錯的開局，并交出令人滿意的中期答卷。但預計下半年需求規(guī)模較上半年會有所降低，產銷增幅也會低于二季度水平；但在上年下半年較低的產銷基數基礎上，下半年產銷增幅依然會保持較高水平。在此基礎上，2009年汽車銷量將會達到1100萬輛左右，增幅約為15％—17％。但同時也應注意，下半年依然存在一些風險會對市場產生影響，這些因素需要廠商和經銷商高度關注和警惕。
首先，對汽車需求而言，最重要的影響因素依然是宏觀經濟運行狀況。其次，上半年汽車需求的較快增長主要得益于稅收、補貼等短期的刺激政策。由此帶動的需求，有一部分是下半年甚至明年需求的提前消費，如果缺乏進一步的政策刺激，特別是一旦宏觀經濟、資產市場再次發(fā)生小幅調整，“寅吃卯糧”、透支后期有效需求的負面效應會有所顯現。再其次，目前廠商的產量規(guī)模在不斷上調，廠商和經銷商產量和庫存的“長鞭效應”，即需求的小幅增加引發(fā)各層次流通及生產環(huán)節(jié)數量發(fā)生遞增，產量增幅未來很可能會大于銷量增幅。由于下半年市場仍有很多不確定性因素作用，如果需求出現后勁不足或回落的情況，供大于求的格局將再次形成，這對汽車市場保持持續(xù)增長十分不利。
