受國內經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)的影響，2015年我國專用車產銷量同比均下降，但隨著國家對車輛的管理日益嚴格，產品將越來越規(guī)范，環(huán)保趨勢愈加明顯;主機廠將掌控整個行業(yè)，專用車市場集中度將提高，卡車專用化40%目標的實現(xiàn)指日可待。
2015年，受國內經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，國內全面執(zhí)行柴油車國Ⅳ排放標準，環(huán)保標準進入執(zhí)行最嚴厲時期，加上春節(jié)放假，需求量下降等因素的影響，我國專用車產銷量同比遭遇雙下降，其中產量下降近10個百分點，銷量下降超過50個百分點。
近年來，隨著市場需求的日益細分，我國專用車行業(yè)的競爭也更加激烈，除傳統(tǒng)的專用車企業(yè)之外，新加盟者越來越多，如主機廠(整車企業(yè))、重型機械行業(yè)、新增的專用車企業(yè)等，而且后來者的市場呈現(xiàn)迅速漫延之勢，如2015年1～2月份統(tǒng)計到的銷量在百輛以上的主機廠的合計銷量已經(jīng)占到期間專用車市場總銷量的62.52%;機械行業(yè)如中聯(lián)重科、徐州工程機械和三一重工合計市場份額達到5.30%。
另一方面，為了做大做強專用車，主機廠紛紛把具有產品、地理位置雙優(yōu)勢的專用車企業(yè)收入翼下，如東風、中國重汽等，從而實現(xiàn)產品成本的最低化。
在專用車行業(yè)產品、技術發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢方面，目前我國專用車產品主要以運輸類為主，如廂式運輸車、倉柵式運輸車，兩種車型的總銷量占到專用車總銷量的70%左右;工程建設類專用車為輔，目前該類車型在全國專用車總銷量的占比在5%以上;最近幾年，專用用途的專用車不斷涌現(xiàn)，但銷量相對較低，如抑塵車、除霾車、地震排列車、固井車、防暴車、壓裂車、氮氣發(fā)生車等。
我國在專用車生產上缺少品牌和技術。主要體現(xiàn)在發(fā)動機技術、產品結構上?？上驳氖菄鴥绕髽I(yè)已經(jīng)在與海外發(fā)達國家開展合作，且目前處于技術引進和消化階段，并正在走向海外，如東莞市永強與意大利VE公司就新能源全地形特種汽車技術的合作;東風與德國史密斯在半掛車上的合作;冰熊與美國皇冠芝加哥和貝雅兩大公司在冷藏車技術上的合作;華晨與與葡萄牙卡伊卡諾就機場擺渡車等開展的合作，目前華晨的機場擺渡車相繼走向尼日利亞、葡萄牙、伊朗等國。
我國正在成為專用車的研發(fā)和制造中心，而且專用車產品結構將發(fā)生變化。如工程類專用車由于建設任務的完成需求將減少，與人們生產密切相關的專用車和物流運輸將成為主力;由此將引導專用車企業(yè)逐漸分為產量大技術含量低的企業(yè)和產量小但技術含量很高的企業(yè)兩大類。專用車企業(yè)數(shù)量也將有所減少。
我國專用車技術標準跟不上專用車產品發(fā)展的步伐。我國專用車需求越來越細化，專用車產品正在向集約化、智能化、多極化、安全、環(huán)保、節(jié)能、防盜等方向發(fā)展。
目前我國專用車行業(yè)存在的問題有三：一是整體實力較弱，企業(yè)結構較散，部分企業(yè)規(guī)模偏小，專業(yè)化水平較低，專業(yè)技術人員缺乏，研發(fā)能力不強，產品技術含量普遍較低;二是重復建設嚴重，低水平惡性競爭嚴重。近兩年新增的專用車企業(yè)大都是運輸類企業(yè)。三是政府對專用汽車的監(jiān)管存在多頭管理，致使企業(yè)經(jīng)營負擔過重，經(jīng)營不是很規(guī)范，利潤偏低。
對策：做強專用汽車產業(yè)，要提高創(chuàng)新能力，加快品牌建設，發(fā)展節(jié)能與新能源專用汽車，突出專、特、精的特點，產品發(fā)展要多元化、系列化，滿足各個行業(yè)的需求。二是規(guī)范專用汽車行業(yè)生產秩序，嚴格按照國家標準組織生產，加強行業(yè)管理，提高生產裝備的能力和水平，強化生產一致性管理。三是創(chuàng)新。即創(chuàng)新管理體系和模式。
未來預測：國家對車輛的管理日益嚴格，產品將越來越規(guī)范，高端、智能、環(huán)保趨勢愈加明顯;行業(yè)集團化將加劇，主機廠將掌控整個行業(yè)，專用車市場集中度將大幅提高，卡車專用化40%目標的實現(xiàn)指日可待。
