我從一些供應商也了解到，今年上半年很多廠商，包括博格華納等大型外資零部件廠商在國內的零件生產已經滿足不了訂單需要，甚至要靠進口去滿足（市場需求）。這些都反映出商用車市場在歐III標準實施之前仍處于緊繃狀況。
歐II切換到歐III到底會使重型發(fā)動機的成本增加都在2萬人民幣/臺左右--這是我同一些供應商了解到的情況。但實際到底增長多少還要看這個法規(guī)的執(zhí)行力度。前兩年國家已要求在重型汽車上強制性配裝ABS防抱死剎車系統(tǒng)，但實際執(zhí)行過程中仍有一定的緩沖期和監(jiān)管不力，去年一次檢查結果顯示，實際安裝的數(shù)量不到60%。我國的商用車生產廠家眾多，水平參差不齊，而且用戶實際需求不一，所以落實下來真正將增加多少成本不得而知。
除了實施力度會打折扣的問題，還有油品匹配的問題。實現(xiàn)歐III標準后，必須推進清潔燃油的使用才能真正達到控制污染的目的。而我們國家要等到2009年末才可能普遍供應達標油品，在這之前（達標油品）或不便獲取或價格高昂，而在達標車上使用歐II標準的油品將損傷發(fā)動機和尾氣催化器等關鍵零部件。還有道路狀況、駕駛技術、日常保養(yǎng)、交通管理等這些都是政策實施的阻力。
根據今年上半年各企業(yè)的情況，大部分企業(yè)都有大跨度的增長。來年的話，未來一汽、東風和重汽等大型商用車廠家還將占據主要市場份額，但排名會有些變化，也不一定老的企業(yè)就肯定會一直強大。Global Insight下調了今年第四季度的商用車市場預期，主要原因不是中國經濟，美國經濟的衰退對歐洲已經開始慢有影響了，這個骨牌效應可能會向亞洲這邊蔓延。
