繼續(xù)合資,成為中國(guó)汽車在2009年的重要選擇項(xiàng)。在一定程度上,這是中國(guó)式兼并重組的重要表現(xiàn)形式。通過(guò)這樣的方式發(fā)展,中國(guó)汽車逐漸走上了巨型化的道路,一種類似于西方工業(yè)化早期的模式。
在2009年迄今為止的時(shí)間中,大型與中型國(guó)有汽車企業(yè),受產(chǎn)業(yè)政策的影響,將合資而非自主品牌作為其發(fā)展重點(diǎn)。2009年3月,中航汽車成立后,與法國(guó)PSA標(biāo)致雪鐵龍就合資進(jìn)行深入談判;7月,廣汽集團(tuán)與菲亞特建立合資公司,之后與三菱汽車就成立新合資公司展開(kāi)談判;8月,一汽集團(tuán)與通用成立商用車合資公司。這一系列的合資事件是近八年來(lái),規(guī)模最大的一次。
就事情的本質(zhì)而言,它們與中國(guó)汽車在1990年代所進(jìn)行的廣泛合資沒(méi)有區(qū)別,但與中國(guó)在30年前開(kāi)始的合資有非常大的差異。甚至可以說(shuō),這股合資潮流是1990年代的余波,它與改革開(kāi)放之初的合資發(fā)展是兩種選擇。
自1990年代,中國(guó)汽車進(jìn)入廣泛合資的發(fā)展時(shí)期后,無(wú)論是中央企業(yè)還是地方企業(yè),都進(jìn)行了充分的合資,美國(guó)、德國(guó)、日本、法國(guó)等的汽車制造商紛紛進(jìn)入中國(guó),建立了生產(chǎn)工廠。它們基本奠定了中國(guó)汽車現(xiàn)在的格局。后來(lái),中國(guó)本土汽車制造商之間也進(jìn)行了程度不一的重組活動(dòng),但基本是圍繞跨國(guó)汽車公司的需求來(lái)進(jìn)行的。
本輪的合資,是各大汽車制造商為謀求規(guī)模上的擴(kuò)充,而進(jìn)行的合資?？鐕?guó)汽車公司在經(jīng)過(guò)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的適應(yīng)性生存后,也需要進(jìn)行一定程度的調(diào)整。因此,兩方面的需求使得他們開(kāi)始新的嘗試。比如,哈飛與PSA集團(tuán)的合作,是中航汽車在理論上具備做大的可能,而對(duì)PSA而言,與哈飛合作是其進(jìn)一步擴(kuò)大中國(guó)市場(chǎng)的壓力使然。通過(guò)這些合資,中國(guó)本土的汽車制造商的規(guī)模的確得以擴(kuò)大。
與這一操作相應(yīng)的是,現(xiàn)在中國(guó)超越美國(guó)成為第一大汽車市場(chǎng)。這種市場(chǎng)因素,為他們的新動(dòng)作找到了現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。大型國(guó)有企業(yè)必須成為市場(chǎng)的巨無(wú)霸型企業(yè),他們需要生產(chǎn)幾乎覆蓋整個(gè)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。
一汽集團(tuán)與通用汽車在商用車領(lǐng)域的合作,使得一汽集團(tuán)成為中國(guó)規(guī)模最大的汽車制造商,在乘用車領(lǐng)域,它有與德國(guó)大眾、日本豐田、馬自達(dá)等成立的合資公司。在商用車領(lǐng)域,通用的到來(lái)再次使其獲得了巨大的優(yōu)勢(shì)。至少,在規(guī)模上,一汽集團(tuán)可以真正保持中國(guó)第一大汽車制造商的地位。但這樣的地位能為一汽集團(tuán)自身的競(jìng)爭(zhēng)力帶來(lái)什么呢？至少到目前為止,一汽集團(tuán)還沒(méi)有給出明確的答案。當(dāng)然,從中國(guó)汽車進(jìn)入大規(guī)模合資以來(lái),沒(méi)有人和組織就這個(gè)問(wèn)題做出回答。但這并不代表問(wèn)題本身是沒(méi)有答案的。
被忽略或者掩蓋的事實(shí)是,這與中國(guó)在改革開(kāi)放之初制定的路線發(fā)生了根本性的偏離。據(jù)中國(guó)第一本汽車工業(yè)年鑒的記錄,當(dāng)時(shí)與跨國(guó)汽車公司進(jìn)行合作,僅僅是中國(guó)汽車發(fā)展的手段。這一決策完全符合世界汽車發(fā)展的規(guī)律。而現(xiàn)在,與跨國(guó)汽車公司進(jìn)行合作變成了目的。合資汽車制造商在中國(guó)汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)已經(jīng)清楚的說(shuō)明了這一道理。
在市場(chǎng)層面,合資汽車制造商是中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的主力。它們?cè)诋a(chǎn)品、市場(chǎng)、技術(shù)、管理等各個(gè)方面具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì),為這些合資汽車制造商的所在地創(chuàng)造了大量的就業(yè)與稅收。在各方更注重短期利益的前提下,他們必然會(huì)為合資公司的發(fā)展創(chuàng)造便利。而自主品牌,需要很長(zhǎng)的時(shí)間去檢驗(yàn),這在綜合投入上需要承擔(dān)巨大的風(fēng)險(xiǎn)。兩者相比較,選擇合資成為必然。
2009年的數(shù)起合資,繼續(xù)引領(lǐng)著中國(guó)汽車向前。按照目前的趨勢(shì),原來(lái)利用合資引進(jìn)技術(shù)的目的,逐漸為追求企業(yè)規(guī)模的現(xiàn)實(shí)所代替。曾經(jīng)有討論就市場(chǎng)換技術(shù)進(jìn)行分析,但在復(fù)雜的利益面前,這種討論很難得出公正的結(jié)論,爭(zhēng)論最后不了了之。
若此,追問(wèn)規(guī)模利弊諸事,會(huì)被暫時(shí)的利益所取代。待到現(xiàn)在的巨無(wú)霸型企業(yè)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)難題后,業(yè)界會(huì)開(kāi)始新一輪的反思,原來(lái)企業(yè)巨型化是歐美上次大蕭條時(shí)期,企業(yè)因恐懼而聚合到一起的結(jié)果,他們忽略了市場(chǎng)本身的規(guī)則。簡(jiǎn)言之,弊端需要在很多年后才出現(xiàn),現(xiàn)在無(wú)須擔(dān)憂。
基于此,中國(guó)汽車會(huì)繼續(xù)進(jìn)行新的合資。
