?？怂?s店。市民在導(dǎo)購員的幫助下，忙于看車，尋找自己中意的愛車。今年上半年，在政策利好的刺激下，中國車市率先回暖,累計(jì)產(chǎn)銷達(dá)到600萬輛左右，超越美國成為全球第一大市場。
小車推著大車走
微車成為上半年車市助推器
上半年汽車形勢喜人，來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年累計(jì)產(chǎn)銷達(dá)到600萬輛左右，增速均超過15%，且呈現(xiàn)逐月上升趨勢。特別引人關(guān)注的是，受政策刺激影響，1.6升及以下排量轎車和微車產(chǎn)銷兩旺，上半年同比增長40%以上，成為推動(dòng)國內(nèi)車市高速發(fā)展的最重要力量。
政策利好刺激微車猛飆
上半年，乘用車產(chǎn)銷441.89萬輛和453.38萬輛，同比增長20.96%和25.62%，增速高于行業(yè)5.74個(gè)百分點(diǎn)和7.93個(gè)百分點(diǎn)，與上年同期相比，增速提升4.99個(gè)百分點(diǎn)和8.55個(gè)百分點(diǎn)，乘用車對汽車產(chǎn)量增長貢獻(xiàn)度為96.8%，而商用車僅為3.2%。尤其令人關(guān)注的是，交叉型乘用車以高出40%的增長成為對增幅貢獻(xiàn)最大的功臣。
微車龍頭上汽通用五菱表現(xiàn)尤為搶眼，上半年銷量竟然突破52萬輛，同比增長50%。其明星產(chǎn)品五菱之光平均月銷接近5萬輛，而其保有量，已經(jīng)超過了160萬輛；其另一主力產(chǎn)品五菱榮光則一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，月銷已經(jīng)突破了2萬輛。而半年產(chǎn)銷就突破50萬輛的單一車企，在國內(nèi)市場則是首次出現(xiàn)。另一微車巨頭長安汽車同樣如此，長安集團(tuán)今年上半年微車出現(xiàn)了產(chǎn)銷兩旺的局面，微車銷售35萬輛，增幅達(dá)到67%。受此業(yè)績影響，長安汽車股票在上周大幅上揚(yáng)。
這類車型在今年的旺銷，得益于小排量車購置稅下調(diào)、汽車下鄉(xiāng)等一系列利好政策的推動(dòng)。
今年年初1.6L及以下排量車型購置稅下調(diào)至5%，僅此一項(xiàng)就可以讓購車者節(jié)省近2000元的支出，而國內(nèi)近80%的微客產(chǎn)品都可以享受到這一優(yōu)惠政策。
除了1.6L及以下排量車型購置稅下調(diào)，汽車下鄉(xiāng)被認(rèn)為是今年微車旺銷的又一重要原因。據(jù)了解，目前國內(nèi)微客的價(jià)格普遍在3萬-4萬元之間，而汽車下鄉(xiāng)向農(nóng)村購車者發(fā)放10%的補(bǔ)貼，又讓購車者節(jié)省了近4000元的支出，這對微車的用戶來說，是一個(gè)可以把潛在需求變成實(shí)際購買的刺激。記者從上汽通用五菱了解到，上半年微車消費(fèi)群體的結(jié)構(gòu)特征和年齡特征與原來相比并沒有大的變化，這就說明大量的農(nóng)村溢出勞動(dòng)力和返鄉(xiāng)的農(nóng)民工，因?yàn)橛袆?chuàng)業(yè)的需要，又有國家政策的鼓勵(lì)，購買了微車。而這一大群“意外”的消費(fèi)者，成了上半年車市增長的助推器。
值得一提的是，自主品牌轎車市場表現(xiàn)也十分出色。由于絕大多數(shù)自主品牌轎車均為1.6升及以下排量品種，受車購稅利好因素影響較大，從1月起，自主品牌轎車市場占有率連續(xù)穩(wěn)居第一。上半年，自主品牌轎車共銷售95.53萬輛，占轎車銷售總量的29.45%，比上年同期提升4.21個(gè)百分點(diǎn)。
下半年市場或更值得期待
隨著旺銷局面的形成，微車市場在今年也出現(xiàn)了“烽煙四起”的局面。奇瑞(參數(shù)配置)、鄭州日產(chǎn)、海馬、吉奧、陜汽等企業(yè)也瞅準(zhǔn)了“汽車下鄉(xiāng)”這塊大蛋糕，欲從中分一杯羹。奇瑞開瑞、海馬福仕達(dá)、吉奧興旺等微客新品近來陸續(xù)殺入市場，并帶來了“第三代微客”、“轎車化微客”等概念。
據(jù)了解，微車作為重要的生產(chǎn)工具，用戶在選擇時(shí)會非常謹(jǐn)慎，品牌越強(qiáng)、保有量越大、產(chǎn)品口碑越好、網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)、使用起來越方便的品牌，越是受歡迎，馬太效應(yīng)就此顯現(xiàn)。以上汽通用五菱和長安為例，這兩個(gè)多年占據(jù)微車市場第一名和第二名的車企，加起來的占有率一直超過75%，上半年這個(gè)格局依舊未變，還有更加集中的趨勢。
微車市場井噴，人們的各種擔(dān)憂也開始隨之而來。這么大的購買量和保有量，車企能否提供良好的售后服務(wù)，能否讓用戶省心？記者通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，整個(gè)微車市場并沒有被井噴沖昏頭腦，他們對營銷服務(wù)的基礎(chǔ)建設(shè)給予了足夠的重視。
“我們從2003年就開始向縣鄉(xiāng)推進(jìn)營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在縣里面設(shè)立簡化的2S點(diǎn)，今年開始我們加快了這種模式的推進(jìn)步伐，目前我們這種2S規(guī)模及以上的網(wǎng)點(diǎn)全國有1300多個(gè)?！鄙掀ㄓ梦辶怃N售公司總經(jīng)理?xiàng)罱芨嬖V記者，“在一些連2S都覆蓋不到的地區(qū)，今年我們推出了‘航班服務(wù)’，就是在村里或鎮(zhèn)上設(shè)一個(gè)固定維修點(diǎn)，每周或每兩周維修人員去一次，集中服務(wù)?！?/P>
另外，記者也了解到，長安、哈飛、昌河、小康等均有自己的服務(wù)推進(jìn)計(jì)劃，長安提出要在全國建立1000個(gè)“長安親情之家”，哈飛有“向日葵”服務(wù)下鄉(xiāng)，昌河開展“萬村千鄉(xiāng)”活動(dòng)……至少在理念上，這些車企并沒有被勝利沖昏頭腦。
政策帶來的利好還能延續(xù)多久，這或許是車企最關(guān)注的問題。雖然汽車下鄉(xiāng)政策刺激了農(nóng)村用戶的購車需求，但在經(jīng)歷了上半年的“井噴”之后，農(nóng)村市場的購買潛力還有多大，還是個(gè)未知數(shù)，而各地補(bǔ)貼發(fā)放政策落實(shí)不一，也影響了部分農(nóng)村用戶購車。不過，有分析認(rèn)為，隨著汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼真正大規(guī)模地落實(shí)到鄉(xiāng)村，隨著政策的進(jìn)一步到位，微車市場下半年或更值得期待。
