對于PSA（標(biāo)致－雪鐵龍）來講，繼續(xù)增資意味寥寥，但撤資亦不可能
新聞背景：在東風(fēng)與日產(chǎn)合資之前，雪鐵龍與東風(fēng)組建的神龍汽車公司是東風(fēng)最大的合資項目，在新東風(fēng)成立后，神龍只是東風(fēng)投資的三個合資公司之一。
問題點擊：也許雪鐵龍最大的希望就是，趕緊將神龍的投資收回，在中國再找一個新伴侶，對抗自己同國的對手雷諾。
法國PSA標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)現(xiàn)在面臨的處境簡直難以形容，在幾年前標(biāo)致敗走廣州的陰影還沒有散去，與東風(fēng)合資的神龍公司也遲遲不能實現(xiàn)目標(biāo)的情況下，自己的合作“情人”卻已經(jīng)是另有新歡。
且不說法國人當(dāng)時的感受是什么樣的，據(jù)說，當(dāng)?shù)弥獤|風(fēng)要與日產(chǎn)合資的消息后，神龍公司的老總劉衛(wèi)東當(dāng)時就非常激動，要以東風(fēng)副總的身份進(jìn)入新東風(fēng)的董事會，戈恩知道后堅決反對。
就現(xiàn)在神龍公司的處境來說，還真是難為了劉衛(wèi)東。1992年5月，東風(fēng)汽車公司、法國PSA標(biāo)致－雪鐵龍集團(tuán)簽定了合資協(xié)議，成立神龍公司，在中國生產(chǎn)轎車。
按照當(dāng)時的設(shè)想，生產(chǎn)富康、愛麗舍等轎車，產(chǎn)量在2000年達(dá)到15萬輛，平均價格在15萬元左右，最終實現(xiàn)收回投資并贏利的目標(biāo)。
但是這個設(shè)想最終沒有實現(xiàn)，主要的原因是中國汽車市場的變化超出了神龍，特別是PSA的想象?，F(xiàn)在富康車的價格只有12萬元左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于當(dāng)初的設(shè)想，更為關(guān)鍵的是，由于市場競爭激烈，神龍汽車公司的銷量前幾年一直徘徊在6萬左右，在推出愛麗舍之后也只有7、8萬輛，距離15萬的產(chǎn)銷量相距甚遠(yuǎn)，而且PSA一直沒有推出更新的車型。
現(xiàn)在神龍公司僅僅能實現(xiàn)稍稍贏利，而當(dāng)初雙方上百億的投資卻很難收回。為了改變這種情況，去年，PSA集團(tuán)高層與東風(fēng)集團(tuán)高層簽署了新的協(xié)議，PSA除了在中國合資生產(chǎn)雪鐵龍、標(biāo)致兩大品牌的產(chǎn)品外，還將探討在中國向海外出口的可能性。新產(chǎn)品標(biāo)致307也將在2004年投放中國市場。此外，標(biāo)致－雪鐵龍與東風(fēng)在合資公司中的持股比例都將上升到32%，而原來中、法雙方的銀行股東的總持股比例則從42.1%下降到36%。
在生產(chǎn)方面，東風(fēng)設(shè)在武漢的工廠將引進(jìn)標(biāo)致－雪鐵龍集團(tuán)新的2號平臺，預(yù)計在2004年將達(dá)到其最大產(chǎn)能——年產(chǎn)15萬輛汽車；另一個標(biāo)致－雪鐵龍集團(tuán)能制造小型轎車的平臺，也將在此后的幾年中引入武漢的工廠；新型的1.6升和2升汽油發(fā)動機(jī)也將在襄樊工廠投產(chǎn)。
在目前雙方合作的基礎(chǔ)上，合作架構(gòu)將繼續(xù)擴(kuò)大到三個合資企業(yè)，即一個包括武漢和襄樊工廠的工業(yè)生產(chǎn)合資企業(yè)，兩個各自負(fù)責(zé)銷售雪鐵龍品牌和標(biāo)致品牌汽車的銷售合資企業(yè)。
為達(dá)成上述目標(biāo)，雙方?jīng)Q定將工業(yè)合資企業(yè)的資本增加10億元人民幣，標(biāo)致－雪鐵龍集團(tuán)將出資6.3億元人民幣，東風(fēng)汽車公司將出資3.7億元人民幣。
就在標(biāo)致－雪鐵龍集團(tuán)總裁讓·馬丁·佛爾茲表示“中國市場對于標(biāo)致－雪鐵龍集團(tuán)具有戰(zhàn)略重要性”的時候，東風(fēng)就把自己嫁給了更大的日產(chǎn)。
這意味著，東風(fēng)的戰(zhàn)略伙伴是日產(chǎn)，而不是PSA。雖然神龍還是獨立的合資公司，繼續(xù)與PSA合作，但是將來東風(fēng)還能有多少熱情在里面就很難說了。
眼下，PSA進(jìn)退維谷。繼續(xù)大規(guī)模增資已經(jīng)沒有多大的意義，撤資也不可能，尷尬的雪鐵龍最好的結(jié)果就是能夠全身而退。
從現(xiàn)在的一些跡象來看，PSA對于神龍合資公司最大的希望就是能夠收回投資。
