1 摩企悄然發(fā)動(dòng)“四輪”之旅
“忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹梨花開”，曾經(jīng)被視為奢侈品的汽車如今正闊步進(jìn)入尋常百姓家。來自公安部的消息，截止到2003年底，我國(guó)私人汽車保有量已突破1200萬輛，平均每100人擁有1輛汽車。
面對(duì)良好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)以及中國(guó)這個(gè)巨大無比的市場(chǎng)，人們得出這樣的結(jié)論：當(dāng)前火爆的車市只不過是“初漲”，購(gòu)車的“高潮”尚在后面。盡管面臨政策、資金和技術(shù)上的巨大阻力與風(fēng)險(xiǎn)，但利益趨動(dòng)還是使一些摩企勇敢地踏上了生產(chǎn)汽車的漫漫旅程。
摩企介入汽車生產(chǎn)領(lǐng)域并非國(guó)內(nèi)企業(yè)的創(chuàng)舉，德國(guó)的寶馬、日本的本田和鈴木都是靠摩托車起家，后來成功地進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)。本田的摩托車與汽車在世界上同樣有名，但每年摩托車的產(chǎn)值只有汽車產(chǎn)值的1/10，這就是“兩個(gè)輪子”與“四個(gè)輪子”的差別?！笆袌?chǎng)是水，企業(yè)是魚”，在與市場(chǎng)共舞多年的摩企熟諳“順勢(shì)而為，方為英雄”這個(gè)道理。于是，許多摩企以前所未有的熱情開始試水汽車業(yè)，造車的熱情由此可見一斑。
1997年，李書福在沒有取得國(guó)家整車生產(chǎn)目錄的情況下，先斬后奏，開始了他的造車大業(yè)?！凹嚒绷⒆阌诘蛢r(jià)位，一經(jīng)推出便在市場(chǎng)上掀起不小的波瀾。經(jīng)過不懈努力，吉利以產(chǎn)銷量年平均增長(zhǎng)117%的速度進(jìn)入國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)的主流格局，2003年被評(píng)為“中國(guó)汽車工業(yè)50年發(fā)展速度最快、成長(zhǎng)性最好”的企業(yè)之一。
重慶的隆鑫集團(tuán)通過兼并重組成都三鹿汽車廠，成功地進(jìn)入中高檔客車生產(chǎn)領(lǐng)域，走出了打造西南“汽車王國(guó)”的第一步。宗申集團(tuán)的“掌門人”左宗申提出了“兩個(gè)輪子最終要朝四個(gè)輪子過渡”的豪言壯語，并且與湘火炬攜手。據(jù)悉，宗申在與重慶1家汽車制造廠洽談并購(gòu)的同時(shí)，還在跟德國(guó)1家公司緊密接觸，宗申希望能借助“洋拐杖”在汽車行業(yè)中一展身手。力帆集團(tuán)則把打造百億元企業(yè)的“法寶”押在了汽車業(yè)上，在與重慶客車廠聯(lián)姻失敗后，轉(zhuǎn)而收購(gòu)了重慶專用汽車制造總廠80%股權(quán)，將其更名為力帆汽車廠，成功切入客車生產(chǎn)領(lǐng)域。近日，尹明善又對(duì)外宣稱，力帆轎車將于今年底正式下線。
重慶3大民營(yíng)摩企轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車的行動(dòng)，在全國(guó)摩托車行業(yè)引起了極大轟動(dòng)。盡管實(shí)力稍遜，但許多二線摩企也心懷汽車夢(mèng)，與前者不同的是他們正以一種低調(diào)的姿態(tài)悄然躋身汽車行業(yè)。近日，數(shù)萬輛剛下線的重慶“萬業(yè)”農(nóng)用貨車，悄然踏上了前往緬甸的征程；渝安集團(tuán)旗下的新感覺摩托車已借助“東風(fēng)”，成立了“東風(fēng)渝安車輛有限公司”，并獲得“東風(fēng)汽車”微型客貨車生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)權(quán)；而浙江的萬向、華翔、萬豐等汽摩配件企業(yè)也紛紛進(jìn)軍汽車業(yè)，他們毫不諱言自己的“汽車情結(jié)”。據(jù)了解，在國(guó)有摩企中，像輕騎、嘉陵等也曾有過“造汽車”的想法，但由于無法突破現(xiàn)行的汽車行業(yè)管理體制，最后只能望而卻步。
2 轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車，摩企何去何從
勿容置疑，中國(guó)摩托車企業(yè)大把大把掙錢的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返。有識(shí)之士指出，中國(guó)摩企間的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)使摩托車?yán)麧?rùn)低到了幾乎賺搬運(yùn)費(fèi)的程度。而目前，國(guó)內(nèi)汽車制造商的利潤(rùn)卻高達(dá)20%～30%，這對(duì)摩企來說誘惑力極大。另外，日本摩托車全面降價(jià)和越南扶持本土企業(yè)，迫使中國(guó)摩企只有另辟蹊徑才能再續(xù)輝煌。而摩托車和汽車有許多相通之處，首先，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、制動(dòng)和燈光等技術(shù)相通；其次，摩托車儲(chǔ)備的技術(shù)人才可以為汽車所用；再次，汽車銷售與摩托車銷售都強(qiáng)調(diào)售后服務(wù)和安全等，摩托車銷售網(wǎng)絡(luò)也可部分為汽車所用。
在這些造車摩企中，除了吉利在造轎車(力帆將來也要造轎車)外，其它幾家都是造客車、皮卡或者商務(wù)車。要想在強(qiáng)手如林的轎車行業(yè)搶得一杯羹無異于虎口拔牙，利潤(rùn)豐厚的中高檔轎車幾乎牢牢被幾個(gè)國(guó)內(nèi)外大廠控制，所以對(duì)于已經(jīng)或即將進(jìn)入汽車業(yè)的民營(yíng)摩企來說，避開與國(guó)內(nèi)外汽車巨頭正面交鋒，先做國(guó)內(nèi)外汽車巨頭較少涉足的客車和皮卡無疑是能“修成正果”的明智之舉。
然而，國(guó)內(nèi)摩企造車的道路并不平坦。業(yè)內(nèi)人士都很清楚，摩企造汽車的“攔路虎”除了資金、技術(shù)、管理和營(yíng)銷外，還有我國(guó)對(duì)汽車工業(yè)實(shí)行的目錄管理制度。力帆和隆鑫走的是并購(gòu)經(jīng)營(yíng)不善但卻擁有“目錄”產(chǎn)品的國(guó)有汽車?yán)蠌S的路子，雙方進(jìn)軍客車與其說是特別看好客車市場(chǎng)，不如說是因?yàn)檗I車“目錄”資源的稀缺。
對(duì)于摩企造車，當(dāng)?shù)卣膽B(tài)度往往起到舉足輕重的作用。浙江、重慶等地紛紛出臺(tái)優(yōu)惠政策，扶持民企“上車”。一些進(jìn)軍汽車制造業(yè)的“新丁”，眼下都在趕建自己的汽車工業(yè)園，一方面顯示了企業(yè)投資汽車業(yè)的實(shí)力，另一方面也能看出當(dāng)?shù)卣畬?duì)企業(yè)的支持。浙江省的有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，浙江省目前只考慮重點(diǎn)扶持吉利集團(tuán)，“如果新進(jìn)入的企業(yè)符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的，我們也會(huì)支持他們發(fā)展，但會(huì)提醒其注意投資風(fēng)險(xiǎn)?！倍貞c汽摩“十一·五”規(guī)劃的亮相，旨在讓摩托車企業(yè)在進(jìn)入汽車行業(yè)時(shí)有一個(gè)公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)“鯰魚效應(yīng)”。可以說，浙江、重慶等地為民營(yíng)摩企進(jìn)入汽車行業(yè)掀開了迎接陽光的縫隙，無疑讓他們吃了一顆“定心丸”。
3 摩企造車，是夢(mèng)碎還是夢(mèng)圓
目前，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)雖然利潤(rùn)偏高，但幾年后整個(gè)行業(yè)也將進(jìn)入平均利潤(rùn)時(shí)期(以美國(guó)為例，汽車企業(yè)平均利潤(rùn)不到3%)。另外，“四個(gè)輪子”與“兩個(gè)輪子”不是簡(jiǎn)單的加減法，投入完全不同，必須要做好各方面的準(zhǔn)備。盡管摩企深諳“投資越大、風(fēng)險(xiǎn)越大”的資本運(yùn)作之道，但還是經(jīng)不住汽車產(chǎn)業(yè)“錢途”的誘惑。那么，摩企造車，究竟是夢(mèng)碎還是夢(mèng)圓，風(fēng)險(xiǎn)又有幾何呢？
3.1 政策風(fēng)險(xiǎn)
正當(dāng)摩企一哄而上，準(zhǔn)備搶食汽車“盛宴”時(shí)，卻遭遇到汽車“新政”——《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的出臺(tái)。該政策提高了汽車行業(yè)的準(zhǔn)入門檻，明確規(guī)定新建汽車項(xiàng)目投資總額，要求企業(yè)建立產(chǎn)品研究開發(fā)機(jī)構(gòu)，并且要實(shí)行“汽車整車和摩托車生產(chǎn)企業(yè)退出制”，汽車生產(chǎn)企業(yè)將不得買賣生產(chǎn)資格，破產(chǎn)的汽車生產(chǎn)企業(yè)也取消公告名錄。該政策在一定程度上為汽車投資熱起到“降溫”的作用，同時(shí)也讓眾多在汽車行業(yè)邊緣徘徊的企業(yè)喜憂參半。
另外，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，一旦未來金融形勢(shì)發(fā)生變化，宏觀調(diào)控收緊，無形中會(huì)讓不少民營(yíng)企業(yè)的現(xiàn)金流面臨生死考驗(yàn)。因?yàn)?個(gè)成熟汽車車型的開發(fā)耗資、耗時(shí)巨大，現(xiàn)在有的企業(yè)還可以克隆仿制，但將來市場(chǎng)進(jìn)一步規(guī)范后，對(duì)企業(yè)開發(fā)實(shí)力要求會(huì)越來越高。汽車是資本和技術(shù)密集型產(chǎn)品，1款高檔轎車僅開模1項(xiàng)往往就需上億美元的資金，這對(duì)資本積累僅10余年的摩企來說顯然心有余而力不足，更別說高新技術(shù)的應(yīng)用了。
3.2 市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)
目前，國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈，來自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，全國(guó)106家汽車生產(chǎn)企業(yè)中，2003年有21家企業(yè)是0產(chǎn)量，25家企業(yè)的產(chǎn)量下降，5家企業(yè)的增長(zhǎng)在10%以下；全行業(yè)包括汽車零部件的4770家企業(yè)中，虧損企業(yè)已達(dá)1055個(gè)，占總數(shù)的1/4。而近2年國(guó)內(nèi)車市的火爆局面，促使不少汽車企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)。有研究表明，我國(guó)到2007年汽車產(chǎn)能將達(dá)到1400萬輛，而我國(guó)轎車產(chǎn)能預(yù)計(jì)2005年利用率將跌至55%，成為2002—2010年期間產(chǎn)能利用率的最低時(shí)期。產(chǎn)能的過剩，將導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇和利潤(rùn)下降。
與早年吉利集團(tuán)投身汽車制造時(shí)不同，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的種種力量對(duì)比已經(jīng)發(fā)生重大變化。一是對(duì)手實(shí)力更強(qiáng)，通用、大眾、福特、豐田等國(guó)際汽車巨鱷均已完成了在中國(guó)的產(chǎn)業(yè)布局；二是留給國(guó)內(nèi)汽車廠商的緩沖時(shí)間不多，再過2年，根據(jù)我國(guó)加入WTO的承諾，汽車關(guān)稅將大幅下降至25%，汽車進(jìn)口配額將完全取消，對(duì)外國(guó)公司本地生產(chǎn)率的限制和參與銷售、經(jīng)銷的限制也將相應(yīng)取消；三是目前國(guó)內(nèi)的乘用車(特別是家用轎車)市場(chǎng)已出現(xiàn)的產(chǎn)大于銷局面，庫(kù)存量正在增加。
3.3 機(jī)遇猶存
許多民營(yíng)摩企本著“押寶”的心態(tài)進(jìn)入汽車行業(yè)，暗含的風(fēng)險(xiǎn)不言而喻。事實(shí)上，今天由什么樣的市場(chǎng)主體來造車并不是最重要的，但必須遵循市場(chǎng)的規(guī)律。把資金引導(dǎo)好，規(guī)避市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，不犯低水平重復(fù)建設(shè)的錯(cuò)誤，不光對(duì)民營(yíng)摩企有利，更是社會(huì)之福。就目前來看，已進(jìn)入汽車行業(yè)的民營(yíng)摩企由于普遍采取了以下幾個(gè)方面的措施，所以成功的幾率也很大。
a)有備而來，獨(dú)辟蹊徑。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上看，這些企業(yè)避開了投資競(jìng)爭(zhēng)激烈的轎車行業(yè)，而瞄向了皮卡、客車等專用車行業(yè)，與國(guó)外車商采取了差異化競(jìng)爭(zhēng)。
b)走外銷的道路。這些企業(yè)發(fā)揮中國(guó)勞動(dòng)力成本低廉的優(yōu)勢(shì)，利用外銷摩托車取得經(jīng)驗(yàn)，準(zhǔn)備進(jìn)軍非洲、南美等國(guó)際市場(chǎng)。
c)借殼進(jìn)入，資金壓力小。這些企業(yè)多利用資本杠桿，通過并購(gòu)整車廠的方式獲得整車制造的平臺(tái)，這在一定程度上緩解了初期投入的資金壓力。
總的來說，摩企涉足汽車業(yè)，將使汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈和殘酷。但我們相信，在摩企趕集造車中，總有企業(yè)會(huì)實(shí)現(xiàn)自己的宏偉藍(lán)圖，成為中國(guó)汽車行業(yè)的又一匹“造車黑馬”。機(jī)會(huì)也好，風(fēng)險(xiǎn)也罷；樂觀也好，擔(dān)憂也罷，畢竟中國(guó)汽車業(yè)正在神州這片充滿希望的田野上高歌前進(jìn)。
