有人說,中外企業(yè)合資,實際是以利益為核心不斷調(diào)整最終達到平衡的過程。
三菱天平偏向長豐
12月10日,新款(04款)帕杰羅V73中國版在湖南長豐汽車長沙星沙基地正式下線;僅僅過了一周多,12月19日,帕杰羅V73的上市儀式又在北京釣魚臺國賓館隆重舉行。作為一款在中國市場頗有人緣的越野車型,盡管近兩年召回、事故等麻煩不斷,但似乎并未影響中國消費者的購買熱情,它依然是與Jeep大切諾基、豐田普拉多齊名的熱銷車型。
在經(jīng)過長時間激烈的競爭與較量后,長豐此次不僅最終拿到了帕杰羅CK系列全部七個車型的獨家生產(chǎn)、銷售權(quán),還獲準(zhǔn)使用三菱商標(biāo),而此前,這一“特權(quán)”屬北京吉普專有。有人說,這是三菱與長豐的合資合作達到新高度的標(biāo)志。三菱的天平顯然已偏向長豐。
三菱商標(biāo)為何此刻掛上長豐車
三菱與長豐的合作最早可追溯到1994年。但雙方的合作僅限于技術(shù)轉(zhuǎn)讓,長豐一直使用自己的獵豹商標(biāo)。
據(jù)說,長豐早有與三菱加深合作之意,但那時三菱好像并沒有把這個山溝溝里的小小軍工廠放在眼里。
兩年多前,北京吉普在戴-克的“撮合”下與三菱達成合作協(xié)議,并首家被允許使用三菱商標(biāo)。此外,三菱汽車在中國的合作伙伴還有東南汽車、哈飛汽車等,當(dāng)然也都限于技術(shù)層面的合作。今年上半年,曾盛傳三菱要投資東南汽車;據(jù)說,與北京吉普也曾有過合資之意……
兩年前,在三菱與北京吉普簽訂歐藍德項目合作協(xié)議時,就有人曾提出三菱如何協(xié)調(diào)與長豐和北京吉普的關(guān)系問題。當(dāng)時,三菱汽車的高層人物信誓旦旦:“三菱和北京吉普以及長豐的合作是相對獨立的。我們?yōu)閮烧咛峁┑漠a(chǎn)品沒有重復(fù),并且兩者使用的品牌也不一樣,長豐有自己的品牌,我們?yōu)樗峁┘夹g(shù)支持,而北京吉普使用的則是三菱的品牌,但這個品牌的生產(chǎn)需要通過北京吉普來實現(xiàn)?!?
而今,三菱商標(biāo)卻掛在了長豐產(chǎn)品上,三菱又作何解釋?對此,三菱方面只說“無論北京吉普還是長豐汽車都是三菱汽車在華的重要合作伙伴,公司將在互利的前提下,繼續(xù)加強和深化同我們所有合作伙伴的友好合作關(guān)系,針對不同的消費群體和市場需求,為中國汽車消費者提供滿意的產(chǎn)品和服務(wù)?!庇腥苏f,三菱不好回答,三菱有三菱的難言之隱。
是?。∪缃竦娜馍钕堇Ь?,戴-克又棄它而去,要想重生三菱惟有自救。在今年5月三菱公布的商業(yè)振興計劃中,將重生希望寄托于以中國為重點的亞洲市場。到2008年,三菱在中國生產(chǎn)和銷售的汽車將達31萬輛,并將在中國市場推出11個新車型。而在其眾多合作伙伴中,惟有長豐是其整車領(lǐng)域里的合資伙伴。與北京吉普的合作原本就是在戴-克“撮合”下進行的,如今北京吉普經(jīng)過重組已然成為北京奔馳,盡管北京吉普副總裁童志遠一直在表示與三菱的合作不會改變,但畢竟時過境遷,而在戴-克與三菱之間,哪頭輕哪頭重北京吉普自然是拎得清的。在這種情形下,三菱將其復(fù)興希望寄托于長豐可謂順理成章。
然而此時,三菱與長豐的地位已發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。經(jīng)過多年潛心努力,長豐已經(jīng)成為中國SUV、越野車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè),連續(xù)4年綜合指標(biāo)居行業(yè)第一,年生產(chǎn)能力已達8萬輛。特別是今年6月,長豐汽車股票在上海證券交易所成功上市,既為長豐贏得了可觀的發(fā)展資金,也為長豐在合資的談判桌上贏得更多籌碼。相反,三菱這幾年卻麻煩纏身,每況愈下,處境越來越不妙。
在12月19日長豐帕杰羅V73的上市儀式上,在三菱亞洲本部本部長三木建一率領(lǐng)下,包括三菱亞洲本部、三菱駐北京事務(wù)所及三菱商事在內(nèi)的各方主要負(fù)責(zé)人悉數(shù)到場,足見三菱對長豐乃至長豐生產(chǎn)的帕杰羅寄予著怎樣的厚望與期待。似乎三菱比長豐更著急。
有人分析,三菱很可能想以長豐為平臺,立足中國市場,實施其復(fù)興計劃。而長豐帕杰羅V73又是三菱復(fù)興計劃里11個新車型中的首款車,所以才會如此重視。
擴資計劃緣何遲遲難兌現(xiàn)
據(jù)介紹,中外合資企業(yè)只有外方投資比例達到25%以上,才被視為真正的合資企業(yè),也才能享受國家對合資企業(yè)的各種優(yōu)惠政策。三菱1996年投資長豐,所占股份為19.95%,此后一直未擴資。到今年6月長豐汽車在上海證券交易所掛牌上市后,三菱股比為16.07%。有人分析,三菱要真想以長豐為平臺實施振興計劃,擴資勢在必行。
然而事實是,關(guān)于三菱增持長豐股份的談判,從去年2月就開始了,卻至今仍無結(jié)果。不久前有消息說,長豐汽車第三大股東———湖南經(jīng)濟技術(shù)投資擔(dān)保公司代表石建新辭去長豐汽車董事一職,有人猜測,這很可能與長豐股權(quán)變動有關(guān)。然而這種猜測也被長豐否定,那不過是股東內(nèi)部的普通人事變動。
有人說,三菱遲遲不增持長豐股份的原因可能與其自身財政困難有關(guān)。據(jù)說,今年三菱仍未擺脫虧損困境,它已自身難保,哪里還顧得上長豐?但也有人認(rèn)為,恐怕沒這么簡單。眾所周知,三菱在中國的合作可謂四面出擊,除了與長豐、北京吉普的三角關(guān)系,還有東南汽車、哈飛汽車等。今年早些時候,就曾有過三菱要增資東南汽車的傳聞。雖然至今種種猜測未有定論,但給人感覺三菱不是“有病亂投醫(yī)”,就是在玩一手托幾家的把戲。當(dāng)然個中究竟只有三菱自己最清楚。
三菱擴資對長豐并非全是好事?
至于長豐,有人認(rèn)為李建新似乎也并不急于讓三菱拿到更多股份,因為這對長豐未必全是好事。拿了人家錢,就要分人利潤,還要受人制約。到目前,盡管長豐一再說明它是三菱在中國的惟一整車合資企業(yè),但在許多方面,雙方的合資合作還是“松散”的。有知情者說,李建新最不愿受制于人。而在李建新看來,長豐已完成了企業(yè)發(fā)展所必需的資本積累,長豐要發(fā)展,并不缺錢。那么,長豐缺什么?這次長豐拿到三菱帕杰羅CK系列全部七個車型的產(chǎn)銷權(quán),對長豐來說可謂如虎添翼。顯然,三菱很明白長豐最想要什么。與資金相比,長豐可能更想從三菱得到的是新產(chǎn)品、新技術(shù)。但也有業(yè)內(nèi)資深人士對獵豹品牌的前途表示擔(dān)憂:盡管李建新表示長豐不會放棄自主品牌,今后將采取獵豹與三菱并行的品牌發(fā)展戰(zhàn)略,但與帕杰羅相比,獵豹還太弱。幾年之后,還會否有獵豹的空間?它會不會從獵豹變成小貓?
一個值得注意的細節(jié)是,李建新在帕杰羅V73下線與上市的儀式上,特別通報了長豐在自主研發(fā)方面的計劃與最新進展情況。據(jù)李建新介紹,長豐目前正在研制混合動力SUV,而其自主研發(fā)的SUV概念車將在明年上海車展上亮相……而在下線儀式之后的媒體見面會上,除了董事長李建新、總經(jīng)理鐘新農(nóng)和主管銷售的副總鐘表之外,還有一個人出現(xiàn)在主席臺上,這就是長豐汽車研發(fā)中心副主任賀四清。他的出現(xiàn)意味深長。長豐似乎也在向世人昭示著什么。
據(jù)長豐高層最新透露,三菱擴資長豐問題將于2005年6月水落石出。□本報記者 黃曉天