中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)這10年來(lái)發(fā)生了多大的變化？也許用這樣四句話來(lái)形容最合適：產(chǎn)量大幅度增長(zhǎng)；價(jià)格大面積縮水；品種更加豐富；競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。
汽車(chē)?yán)麧?rùn)貢獻(xiàn)率居各行業(yè)之首
近10年是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)擺脫大起大落局面，處在較高基數(shù)、穩(wěn)固基礎(chǔ)后的加速增長(zhǎng)時(shí)期。從1999年開(kāi)始，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)就再次以高于整個(gè)工業(yè)增速的速度增長(zhǎng)著。
2002年，汽車(chē)工業(yè)對(duì)整個(gè)工業(yè)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率為11%；到2003年一季度，貢獻(xiàn)率就提高到13.6%，在所有工業(yè)行業(yè)中，對(duì)工業(yè)增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用僅次于通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)及其他電子設(shè)備制造業(yè)，連續(xù)兩年位居第二位。按單一產(chǎn)品計(jì)算，汽車(chē)已成為當(dāng)時(shí)工業(yè)增長(zhǎng)中最突出的“亮點(diǎn)”。從行業(yè)效益看，汽車(chē)工業(yè)2002年對(duì)整個(gè)工業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率為19.3%，位居各行業(yè)之首。
經(jīng)過(guò)幾十年特別是近10年的快速發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)已由過(guò)去機(jī)械工業(yè)中的一個(gè)小行業(yè)發(fā)展壯大為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的主要行業(yè)之一，汽車(chē)制造業(yè)在整個(gè)工業(yè)中的比重不斷提高。1990年汽車(chē)制造業(yè)銷(xiāo)售收入占工業(yè)的比重為2.2%；1995年為3.3%；2000年為3.9%；2001年和2002年，這一比重提高到4.4%和5.2%。
汽車(chē)制造業(yè)利潤(rùn)總額占工業(yè)的比重上升趨勢(shì)則更為明顯，1990年和1995年，這一比重為3.6%；2000年為3.9%；2001年迅速上升到5.7%。
汽車(chē)制造業(yè)稅金總額占工業(yè)的比重稅金也由1990年的1.1%提高到2003年6.4%。
從行業(yè)位次看，按銷(xiāo)售收入排名，汽車(chē)制造業(yè)1990年列第15位；1995年列第11位；2000年列第10位；2001年列第8位；2002年列第7位；2003年更是超過(guò)紡織、電氣機(jī)械、器材制造，位居通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)及其他電子設(shè)備制造業(yè)、電力、黑色冶金和化工之后，首次成為我國(guó)工業(yè)第五大支柱行業(yè)。
汽車(chē)制造業(yè)按利潤(rùn)總額排名的位次升幅更為明顯，1990年列第12位；2000年居第5位；2001-2002年居第4位；2003年一舉超過(guò)電力和通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)及其他電子設(shè)備制造業(yè)，在石油和天然氣開(kāi)采業(yè)之后，首次位居行業(yè)第2位。
中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能真的過(guò)剩了嗎
這10年來(lái)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能到底增了多少？記者手頭并沒(méi)有相關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但根據(jù)聯(lián)合國(guó)2000年4月《統(tǒng)計(jì)月報(bào)》和1998年《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒》統(tǒng)計(jì)，1995年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量為145.3萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)(即轎車(chē))為59.6萬(wàn)輛。而最近中國(guó)機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)根據(jù)對(duì)2003年汽車(chē)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的分析得出結(jié)論說(shuō)，2004年我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在面臨較大幅度產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的背景下，總量仍有可能達(dá)到520萬(wàn)輛，其中轎車(chē)250萬(wàn)輛左右。
僅在轎車(chē)一個(gè)項(xiàng)目上就可以看出，這10年來(lái)至少增長(zhǎng)了4倍強(qiáng)。
在產(chǎn)量得到大幅度提高的同時(shí)，引發(fā)出的另一個(gè)爭(zhēng)論就是“中國(guó)轎車(chē)的產(chǎn)能過(guò)剩了嗎？”記得當(dāng)初神龍公司的設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力是15萬(wàn)輛，但自投產(chǎn)后就一直沒(méi)有達(dá)產(chǎn)過(guò)；一汽-大眾的設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力也是15萬(wàn)輛，但產(chǎn)品一直供不應(yīng)求。這就是我國(guó)轎車(chē)行業(yè)的一個(gè)怪現(xiàn)象——飽漢撐死，饑漢餓死。
說(shuō)產(chǎn)能沒(méi)有過(guò)剩的人認(rèn)為，是否過(guò)剩不能簡(jiǎn)單從汽車(chē)市場(chǎng)總量看，還要考察私人消費(fèi)需求是否過(guò)剩、有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)是否產(chǎn)能過(guò)剩、受歡迎的車(chē)型是否過(guò)剩等因素。今天的中國(guó)車(chē)市，熱的太熱、冷的太冷，這種冷熱不均的現(xiàn)象早已司空見(jiàn)慣，因此，在下產(chǎn)能過(guò)剩結(jié)論時(shí)不能一概而論。
所謂產(chǎn)能過(guò)剩只是那些缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，而供不應(yīng)求的企業(yè)根本就不存在這個(gè)問(wèn)題。這是一種結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，解決辦法就是進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整?，F(xiàn)在還有很多企業(yè)(包括一些家電企業(yè))上馬整車(chē)項(xiàng)目，無(wú)非是圖汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所謂的高利潤(rùn)回報(bào)。但市場(chǎng)的法則不能違背，如果產(chǎn)品的確是市場(chǎng)所需，那將是對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一個(gè)較大推動(dòng)；如果產(chǎn)品沒(méi)有市場(chǎng)，那就應(yīng)該將它淘汰出局。他們還認(rèn)為，與西方國(guó)家相比，我國(guó)汽車(chē)的保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到那樣的飽和狀態(tài)，因?yàn)槲覈?guó)的汽車(chē)工業(yè)根本就還沒(méi)達(dá)到適應(yīng)消費(fèi)需求的狀態(tài)，老百姓對(duì)于汽車(chē)進(jìn)入家庭有需求渴望，在這個(gè)時(shí)候提生產(chǎn)能力過(guò)剩并進(jìn)行限制，是不合實(shí)際的。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)正處于上升期，離飽和期至少還有幾十年時(shí)間，現(xiàn)在還不是“滅火”的時(shí)候。
而說(shuō)產(chǎn)能已經(jīng)過(guò)剩的人則認(rèn)為，自去年下半年以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)的總產(chǎn)值、主營(yíng)業(yè)務(wù)收入、產(chǎn)銷(xiāo)率、實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)等主要指標(biāo)都在緩慢回落，但庫(kù)存量卻不斷攀升，庫(kù)存同比升幅在20%以上的國(guó)家重點(diǎn)企業(yè)就有9家。很明顯，需求增長(zhǎng)已緩，產(chǎn)量增加卻急。雖然庫(kù)存危機(jī)還未出現(xiàn)，但導(dǎo)致庫(kù)存增加的加速度——產(chǎn)能過(guò)剩卻正在膨脹。市場(chǎng)興起才幾年，國(guó)內(nèi)轎車(chē)總排產(chǎn)量竟已超過(guò)國(guó)內(nèi)預(yù)期總需求20%，長(zhǎng)此以往，后果堪設(shè)想。對(duì)此，美國(guó)高盛集團(tuán)持贊同態(tài)度，也認(rèn)為汽車(chē)存貨增加導(dǎo)致了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)贏利水平的逐漸降低。美國(guó)美林公司也做出了對(duì)中國(guó)轎車(chē)生產(chǎn)能力不利的分析，認(rèn)為產(chǎn)能將超過(guò)需求增長(zhǎng)，2005年將出現(xiàn)汽車(chē)公司激烈爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的現(xiàn)象。它預(yù)計(jì)2005年中國(guó)的轎車(chē)需求量將達(dá)到346萬(wàn)輛，而生產(chǎn)能力則將達(dá)到471萬(wàn)輛。為了達(dá)到供需基本平衡，產(chǎn)能利用率將下降到74%。美國(guó)摩根訪華團(tuán)也作出了2005年中國(guó)的汽車(chē)供應(yīng)將超過(guò)需求22%的預(yù)測(cè)。
汽車(chē)價(jià)格還有多少下降空間
今年1月18日，新華社曾發(fā)表過(guò)一篇消息說(shuō)，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)，2003年我國(guó)轎車(chē)產(chǎn)量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的201.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83.25%，比上年凈增91.71萬(wàn)輛，銷(xiāo)售197.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.28%。轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的大幅增長(zhǎng)帶動(dòng)了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量首次雙雙突破400萬(wàn)輛，分別達(dá)到444.37萬(wàn)輛和439.08萬(wàn)輛，分別增長(zhǎng)35.20%和34.21%。
從消費(fèi)者的角度看，在汽車(chē)產(chǎn)量大幅增長(zhǎng)的同時(shí)，他們得到的最大好處就是價(jià)格越來(lái)越便宜了。以一輛捷達(dá)轎車(chē)來(lái)說(shuō)，10年前，沒(méi)有ABS也沒(méi)有氣囊，還要賣(mài)十七八萬(wàn)元，現(xiàn)在不僅這兩樣?xùn)|西已經(jīng)成了基本配置，甚至還有多碟CD、電動(dòng)后視鏡等高端配置，也不過(guò)賣(mài)個(gè)十一二萬(wàn)元。如果按相同配置(其實(shí)10年前和10年后的捷達(dá)根本就沒(méi)有過(guò)相同配置的車(chē)型)算，這10年來(lái)價(jià)格至少被攔腰砍了一刀。
這兩年讓消費(fèi)者最痛快也最煩心的有件事，那就是汽車(chē)價(jià)格時(shí)時(shí)跳水。今年新年鞭炮聲還沒(méi)有絕響，吉利就率先降價(jià)，一下降到3萬(wàn)多元，也就一輛進(jìn)口摩托車(chē)價(jià)格吧。接著就是賽歐、夏利和千里馬的出手，從而引出今年汽車(chē)的降價(jià)大戰(zhàn)。調(diào)查顯示，猴年正月還沒(méi)過(guò)完，國(guó)內(nèi)25款主流轎車(chē)就已經(jīng)平均降價(jià)1.4萬(wàn)元，平均降價(jià)幅度達(dá)10%。
但是，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，降價(jià)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)雖然是好事，但汽車(chē)價(jià)格的主動(dòng)權(quán)仍然握在廠商手中，消費(fèi)者仍然只能任由廠商擺布。事實(shí)也大致如此吧。1995年專(zhuān)家核算普桑成本時(shí)有一位知情人士透露，該車(chē)即使售價(jià)9萬(wàn)元，廠家也有豐厚利潤(rùn)可得。不少學(xué)者以為是天方夜譚，因?yàn)槟菚r(shí)該車(chē)價(jià)格是13.6萬(wàn)元，且是最基本配置，而80年代初期該車(chē)的價(jià)格是18.5萬(wàn)元，一下子差了5萬(wàn)元，的確讓人頗費(fèi)思量。現(xiàn)在已經(jīng)大幅度提高配置的普桑初級(jí)車(chē)真的就賣(mài)到了不足9萬(wàn)元。若論貨幣購(gòu)買(mǎi)力，20年前的10萬(wàn)元大約是現(xiàn)在的20萬(wàn)元，如此算來(lái)，汽車(chē)價(jià)格水分的學(xué)問(wèn)就值得大加研究了。難怪如今的消費(fèi)者面對(duì)節(jié)節(jié)下跌的汽車(chē)價(jià)格不再心動(dòng)，因?yàn)樗麄冃睦锩靼祝安荒茉僮鲈┐箢^”了。
去年，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的專(zhuān)家在對(duì)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)行研究時(shí)，將其與當(dāng)年的家電業(yè)進(jìn)行了對(duì)比，發(fā)現(xiàn)兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著驚人的相似之處。我國(guó)的汽車(chē)業(yè)尤其是轎車(chē)業(yè)仍屬相對(duì)高利潤(rùn)時(shí)代，導(dǎo)致越來(lái)越多的資本蜂擁而入，隨之而來(lái)的是降價(jià)狂潮，利潤(rùn)空間正在逐步下調(diào)，就像當(dāng)年的家電業(yè)，從一個(gè)相對(duì)暴利的行業(yè)過(guò)渡到相對(duì)不那么暴利了。于是，有分析人士稱(chēng)，中國(guó)汽車(chē)的價(jià)格最終將低于國(guó)際市場(chǎng)價(jià)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)正在進(jìn)入微利時(shí)代。
不管結(jié)論如何，擺在眼前的事實(shí)是，轎車(chē)的價(jià)格還在降低。最近國(guó)產(chǎn)奧迪不是一下就降了6萬(wàn)多元？有消息說(shuō)國(guó)產(chǎn)寶馬也降了4萬(wàn)多元，盡管“那是經(jīng)銷(xiāo)商行為”。
-本報(bào)記者 董小榮
