中國(guó)汽車業(yè)“十二五”規(guī)劃草案中預(yù)計(jì)2015年產(chǎn)銷量將達(dá)到2500萬至3100萬輛， 二氧化碳將和“十一五”原有指標(biāo)單位GDP能耗、二氧化硫和COD指標(biāo)一起，成為全社會(huì)節(jié)能減排的硬指標(biāo)。而其中對(duì)汽車業(yè)影響較大的一個(gè)指標(biāo)是，汽車碳排放將下降30%。
雖然國(guó)家已經(jīng)將電動(dòng)汽車圈定為未來中國(guó)新能源汽車的指向，但顯然其技術(shù)發(fā)展成熟仍有待時(shí)日，而在此之前，急需要一種更為成熟的技術(shù)來解“節(jié)能減排”近渴。有業(yè)內(nèi)專家分析稱，在“十二五”碳排放政策的壓力下，清潔型柴油動(dòng)力汽車作為節(jié)能汽車的代表，將迎來快速發(fā)展的機(jī)遇。數(shù)據(jù)顯示，清潔型柴油動(dòng)力汽車二氧化碳排放較同排量汽油機(jī)可以降低25%，達(dá)到歐洲技術(shù)水平，同時(shí)在節(jié)能、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性等方面也有不俗表現(xiàn)。
據(jù)悉，在柴油機(jī)的故鄉(xiāng)歐洲，柴油車市場(chǎng)份額已經(jīng)超過50%，在波蘭、奧地利等國(guó)家甚至已經(jīng)達(dá)到80%，而在出租車領(lǐng)域幾乎全部是柴油車。在歐洲的示范之下，北美、日韓紛紛將柴油車納入汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略考量，加大政策鼓勵(lì)力度，一股柴油風(fēng)潮正在席卷全球。據(jù)歐意德技術(shù)人員介紹，與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)在碳排放控制上具有先天的優(yōu)勢(shì)。高達(dá)20∶1的壓縮比，遠(yuǎn)超汽油機(jī)，這意味著更高的工作壓力和燃燒溫度，燃料燃燒更充分。歐意德新一代柴油機(jī)通過搭載博世新一代高壓共軌燃油噴射、可變截面渦輪增壓以及廢氣中冷再循環(huán)三項(xiàng)國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)，無論節(jié)油水平、排放水平還是動(dòng)力水平都有了質(zhì)的提高，比如在節(jié)油方面同等排量的柴油機(jī)比汽油機(jī)能節(jié)油30%，而扭矩卻高出50%，同時(shí)，二氧化碳排放也減少了25%。
在盡快實(shí)現(xiàn)汽車“節(jié)能低碳”的行業(yè)背景之下，清潔柴油機(jī)技術(shù)也終于憑借其卓越的節(jié)能環(huán)保性獲得了國(guó)家的重視，在工信部剛剛結(jié)束的有關(guān)節(jié)能減排的會(huì)議上，相關(guān)人士透露：國(guó)家明確表示將對(duì)節(jié)能汽車和新能源汽車同等重視，只要有利于降低油耗，各種技術(shù)都會(huì)獲得允許和鼓勵(lì)，并將汽車柴油化重點(diǎn)提了出來。這也是柴油車?yán)^今年六月被當(dāng)作節(jié)能車型列入《節(jié)能產(chǎn)品惠民工程》之后，再次獲得政策利好。
