自主品牌缺陷 一場(chǎng)牽動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)家利益的變革
任何一個(gè)變革都是痛苦的，但是長(zhǎng)痛不如短痛，這是鐵定的發(fā)展規(guī)律。
“我們與跨國(guó)公司合資了20年，20年過去了，所有的合資廠都沒有開發(fā)出一個(gè)中國(guó)的品牌出來，但90%以上的市場(chǎng)卻讓出去了，市場(chǎng)換技術(shù)，換來什么樣的技術(shù)？實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的惟一標(biāo)準(zhǔn)，我們?cè)撌枪膭?lì)發(fā)展擁有自主品牌汽車的時(shí)候了?！?nbsp;
11月8日，浙江臺(tái)州國(guó)際會(huì)展中心，中國(guó)(浙江)汽車自主品牌高層論壇的主會(huì)場(chǎng)群情激奮，一場(chǎng)關(guān)于中國(guó)該是大力發(fā)展自主品牌的呼聲把論壇氣氛推向了最高點(diǎn)。
“當(dāng)初，提出以市場(chǎng)換技術(shù)目的是什么？我們中國(guó)對(duì)外方讓出市場(chǎng)，通過合資消化吸收換來的技術(shù)，最后開發(fā)出中國(guó)有自主品牌的先進(jìn)的東西，但現(xiàn)在，壓力卻很大?！?nbsp;科技部中國(guó)科技促進(jìn)發(fā)展研究中心研究員、長(zhǎng)期關(guān)注汽車工業(yè)的老專家金履忠先生對(duì)cien記者坦言，“情況必須改變，因這是一場(chǎng)牽動(dòng)國(guó)家利益的變革。”
“市場(chǎng)換技術(shù)”之患
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年，中國(guó)汽車產(chǎn)量504萬輛，十五的前四年增長(zhǎng)速度是25%，汽車工業(yè)的增長(zhǎng)值已經(jīng)到了2500多億，其中私人的汽車擁有量已經(jīng)達(dá)到了55%，每千人的擁有量24輛，國(guó)際平均標(biāo)準(zhǔn)是103輛，我們國(guó)家已經(jīng)進(jìn)入到世界主要生產(chǎn)汽車的國(guó)家和消費(fèi)國(guó)。
但如同硬幣的兩面性，外方的直接入，一方面極大推動(dòng)技術(shù)，人才先天不足的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，另一方面將本土制造商逼向新的困境。
“換來的技術(shù)只有使用權(quán)沒有所有權(quán)，并不包括產(chǎn)品開發(fā)方面的技術(shù)，只是制造、加工，所以合資20年，所有的合資廠都沒有開發(fā)出一個(gè)中國(guó)的品牌出來，一點(diǎn)不奇怪”，盡管中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)已取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，但金履忠對(duì)此卻表示出了擔(dān)心， “比如企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的認(rèn)證和鑒定，工廠的設(shè)計(jì)和委托，協(xié)作配套的選定，產(chǎn)品的改型和設(shè)計(jì)費(fèi)用，進(jìn)口散件的數(shù)量和價(jià)值，進(jìn)口設(shè)備的選定和價(jià)值等等都是外方說了算”。
更重要的是，合資企業(yè)雖攫取了暴力，但大頭卻被外方拿走。
“根據(jù)美國(guó)高勝公司報(bào)告，德國(guó)大眾2003年在全球的產(chǎn)量是500萬輛，在中國(guó)，南北大眾加起來70萬輛，占全球產(chǎn)量14%，可是德國(guó)大眾的利潤(rùn)80%是中國(guó)去的，通用公司總裁曾戲言，中國(guó)得到了GDP，我們德國(guó)了利潤(rùn)，話雖尖銳、但很深刻?！苯鹇闹艺f。
汽車工業(yè)是支柱產(chǎn)業(yè)，能夠帶動(dòng)許多相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，鋼鐵電子等等，成為拉動(dòng)今天社會(huì)發(fā)展的火車頭，但是合資的汽車工業(yè)很難起到這個(gè)作用。
“最典型的北京和現(xiàn)代合資，第一步把北京汽車廠原有的全部扔在一邊，原來的工廠設(shè)備一臺(tái)沒有保留，又從韓國(guó)引進(jìn)，我們?cè)瓉淼脑O(shè)備有些落后是可能的，但也不至于一臺(tái)都不能用，一臺(tái)索納塔，中國(guó)裝上去的輪子，剩下全部是韓國(guó)進(jìn)口的，我們汽車工業(yè)怎么能夠帶動(dòng)其他的產(chǎn)業(yè)？今天我問了吉利的董事長(zhǎng)李書福同志，你們吉利的汽車零配件有多大的比重是我們民族企業(yè)提供的？他說，我們有80%是民族工業(yè)提供的，只有20%是引進(jìn)的，這就是區(qū)別，中國(guó)汽車工業(yè)第一個(gè)弊端就是自主產(chǎn)業(yè)，但是合資的汽車工業(yè)很難起自主產(chǎn)業(yè)的作用?！苯鹇闹遗e例說。
“十一五”機(jī)遇
在原中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張書林看來，國(guó)家制定《十一五汽車發(fā)展規(guī)劃》，將為解決中國(guó)自主品牌難題提供契機(jī)。
“國(guó)家發(fā)改委計(jì)劃在今年末或者明年初對(duì)《規(guī)劃》基本定稿，并將給全行業(yè)發(fā)布原則性的規(guī)劃?！?nbsp;張書林將此稱之為“三大問題：即提高企業(yè)自主研發(fā)和自主創(chuàng)新的能力、大力發(fā)展自主品牌；積極發(fā)展節(jié)能和新能源的產(chǎn)品；加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整。
張書林表示，在十一五期間，國(guó)家財(cái)政、國(guó)家有關(guān)部門可能要花比較大的力氣支持汽車制造企業(yè)的發(fā)展，不排除國(guó)家要安排一部分資金投入到這些企業(yè)當(dāng)中來支持發(fā)展。大型汽車企業(yè)集團(tuán)，通過十一五的發(fā)展必須要具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的平臺(tái)產(chǎn)品研發(fā)能力、整車開發(fā)能力，重點(diǎn)是平臺(tái)開發(fā)，包括整車的發(fā)動(dòng)機(jī)。
“一個(gè)骨干企業(yè)，最起碼也要具備車身的能力和動(dòng)力底盤的匹配能力”。他說。
“我們的汽車為什么現(xiàn)在提出要自主發(fā)展？要發(fā)展自主品牌？不是說以前就沒有想到，在過去產(chǎn)業(yè)政策的目標(biāo)一直都是提倡自主發(fā)展、自主開發(fā)，不是現(xiàn)在才開始提出的，過去我們的基礎(chǔ)條件太差，我們有必要走引進(jìn)技術(shù)、消化吸收的過程。”
對(duì)此，金履忠也表達(dá)了相同看法：我們的汽車工業(yè)是整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的航向，并且開始取得積極的效果，過去，跨國(guó)公司占領(lǐng)了汽車工業(yè)，控制了合資企業(yè)，外國(guó)品牌占領(lǐng)了轎車市場(chǎng)90%以上，到今年8月份為止，自主品牌已經(jīng)占到全國(guó)市場(chǎng)的21%以上，中國(guó)號(hào)召的創(chuàng)新已經(jīng)初步取得了積極的效果，如果把鄧小平提出的科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力作為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的里程碑的話，我認(rèn)為新一屆黨中央、國(guó)務(wù)院提出的自主創(chuàng)新應(yīng)該成為國(guó)家戰(zhàn)略，第二個(gè)里程碑，同時(shí)也清楚地說明，以市場(chǎng)換技術(shù)的政策到了應(yīng)當(dāng)下決心改變的時(shí)候了。
“但改革的時(shí)間不能太長(zhǎng)，否則問題將越來越嚴(yán)重，這一點(diǎn)應(yīng)向吉利和奇瑞學(xué)習(xí)?！?nbsp;金履忠對(duì)記者表示。
浙商先行
“我們很貧窮，但是有志氣，我們很弱小，但是有銳氣”這是吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在此次論壇上最精典的對(duì)白，實(shí)際上，這也是中國(guó)擁有自主品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)最真實(shí)的生存寫照。
“汽車工業(yè)是我們國(guó)家大力鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，尤其是有自主品牌取得的發(fā)展得到了全國(guó)有識(shí)之士的高度關(guān)注，在改革開放之政策的激勵(lì)下，以民營(yíng)經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)的臺(tái)州制造業(yè)得到了迅速的壯大和發(fā)展，特別是汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展成為臺(tái)州的第一大主導(dǎo)行業(yè)，受到了國(guó)內(nèi)外汽車界的廣泛關(guān)注，臺(tái)州已經(jīng)走出了一條依托自主品牌的發(fā)展的路子” 臺(tái)州市常務(wù)副市長(zhǎng)元茂榮表示。
現(xiàn)在，臺(tái)州已是我國(guó)最集中的汽車零部件生產(chǎn)基地之一。臺(tái)州玉環(huán)縣更是有著“中國(guó)汽車零部件制造基地”之美譽(yù)。而且隨著吉利、吉奧、彪馬、中能等民營(yíng)整車企業(yè)的不斷崛起和汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善，汽車工業(yè)正成為“臺(tái)州制造”中最響亮的品牌。至2004年，全市已有5家整車生產(chǎn)企業(yè)，擁有汽摩及零部件生產(chǎn)企業(yè)近3000家，完成工業(yè)產(chǎn)值310多億元。
實(shí)際上，不僅是臺(tái)州，整個(gè)浙江都在走出一條依托自主品牌的發(fā)展的路子，因?yàn)椋罢憬牧悴考雌饋砟軌蚪M裝半部汽車”。
根據(jù)浙江省的規(guī)則，到2010年，浙江汽車行業(yè)要形成2至3家銷售收入300億元以上的大企業(yè)、大集團(tuán)，10家左右有專業(yè)化生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)的“小巨人”企業(yè)。實(shí)施名牌戰(zhàn)略，培育一批在國(guó)外市場(chǎng)具有較大影響力的知名品牌。
但元茂榮也坦言，在努力培育發(fā)展自主品牌汽車的同時(shí)，也面臨著國(guó)際和國(guó)內(nèi)品牌汽車的雙重壓力。
對(duì)此，臺(tái)州市經(jīng)濟(jì)委員會(huì)主任張銳敏也對(duì)記者表示，中國(guó)的汽車工業(yè)經(jīng)過20多年的發(fā)展，已經(jīng)成為全球主要部分，發(fā)展與壯大，正在成為一種引人注目的現(xiàn)象。但要使這個(gè)龍頭健康發(fā)展與壯大，必須爭(zhēng)取客觀規(guī)律，走自主放心的發(fā)展道路。
