1 中國(guó)轎車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀和品牌現(xiàn)狀
伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，中國(guó)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入了“汽車(chē)社會(huì)”，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)得到了快速的發(fā)展。一方面，我國(guó)汽車(chē)業(yè)中汽車(chē)的生產(chǎn)規(guī)模不斷的擴(kuò)大、生產(chǎn)汽車(chē)的企業(yè)數(shù)量也在不斷地增加和汽車(chē)的制造技術(shù)也在不斷地提高到逐步與世界接軌；另一方面，由于市場(chǎng)的消費(fèi)能力的增強(qiáng)，消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)的需求也在增加。在世界汽車(chē)業(yè)良好發(fā)展的氛圍和我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中供需兩方的調(diào)節(jié)下，導(dǎo)致了我國(guó)汽車(chē)業(yè)一片繁榮的景象。
轎車(chē)作為汽車(chē)市場(chǎng)的一種主導(dǎo)需求車(chē)型，在汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展中起著比較關(guān)鍵性的作用，同時(shí)也是公司和家庭個(gè)人消費(fèi)者熱衷關(guān)注的車(chē)型。在我國(guó)汽車(chē)業(yè)工業(yè)從“缺重少輕，轎車(chē)等于零”走到現(xiàn)在發(fā)展歷程中，轎車(chē)的發(fā)展其實(shí)只有十幾年，轎車(chē)業(yè)自身的發(fā)展?fàn)顩r決定它只屬于幼稚產(chǎn)業(yè)。從我國(guó)政府決定開(kāi)始發(fā)展轎車(chē)業(yè)開(kāi)始，轎車(chē)產(chǎn)量由零到容許一汽、二汽、上汽搞轎車(chē)項(xiàng)目和現(xiàn)在轎車(chē)制造企業(yè)發(fā)展到像雨后春筍一樣的，轎車(chē)的品牌也由紅旗、上海等少量品牌到現(xiàn)在的目前國(guó)產(chǎn)轎車(chē)已經(jīng)有40多個(gè)品牌200多個(gè)車(chē)型，取得了驕人的成績(jī)。2001年，我國(guó)轎車(chē)產(chǎn)量為70.35萬(wàn)輛，銷(xiāo)售量為72.15萬(wàn)輛，轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)共有14家。其中主要集中在上海大眾、一汽大眾和上海通用。2002年，我國(guó)轎車(chē)產(chǎn)量突破123萬(wàn)輛，運(yùn)行狀況表現(xiàn)出以下特征：不斷推出新產(chǎn)品，產(chǎn)銷(xiāo)高速增長(zhǎng)；經(jīng)濟(jì)效益快速提高；進(jìn)口汽車(chē)未對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)造成沖擊；外國(guó)汽車(chē)廠商積極參與中國(guó)市場(chǎng)；國(guó)內(nèi)汽車(chē)兼并重組加速。2003年，我國(guó)轎車(chē)產(chǎn)量為201.89萬(wàn)輛，新的品牌和車(chē)型大量匯聚市場(chǎng)，同時(shí)價(jià)格開(kāi)始大幅度下調(diào)。全國(guó)轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)陣營(yíng)迅速擴(kuò)大，達(dá)到32家，比2002年增加12家，其中8家生產(chǎn)超過(guò)了10萬(wàn)輛。2003年轎車(chē)市場(chǎng)與2002年相比，仍有一些不同之處，諸如銷(xiāo)售在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)中的比重明顯增加、品牌和車(chē)型明顯增多、降價(jià)之風(fēng)勁刮不斷，并且呈現(xiàn)出不少相互交織在一起的較為復(fù)雜的市場(chǎng)特點(diǎn)。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)高速發(fā)展，汽車(chē)自主品牌成了永不過(guò)時(shí)的話題。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)已有數(shù)十家，民族轎車(chē)品牌只有紅旗、中華、奇瑞、吉利及松花江等。在它們所屬的企業(yè)中，只有紅旗屬于一汽，其他企業(yè)均是小企業(yè)和新興的企業(yè)，它們的產(chǎn)量不到整個(gè)轎車(chē)產(chǎn)量的10%。擁有完全自主品牌的卻只有紅旗、奇瑞和哈飛3家。
由于國(guó)外汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，上海大眾、一汽大眾、神龍公司及上海通用等一個(gè)個(gè)大型中外合資轎車(chē)企業(yè)迅速崛起，并成為中國(guó)轎車(chē)工業(yè)的主力軍，國(guó)際“6+3”(通用、福特，戴姆勒—克萊斯勒、豐田、大眾、雷諾—日產(chǎn)6家集團(tuán)公司，和相對(duì)獨(dú)立的本田、標(biāo)致—雪鐵龍(PSA)和寶馬3家公司)巨頭已經(jīng)實(shí)際完成了在中國(guó)轎車(chē)業(yè)的布局。因此，在中國(guó)的汽車(chē)品牌中，進(jìn)口品牌的車(chē)占據(jù)了大半個(gè)中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)，中國(guó)的一些民族品牌也逐漸形成了氣候。例如浙江的吉利汽車(chē)，在不斷的創(chuàng)新中打造了自有品牌，在一些民營(yíng)企業(yè)中樹(shù)立了良好形象?！?003年，在中高檔轎車(chē)市場(chǎng)中，主要有奧迪、帕薩特、別克、雅閣、馬自達(dá)及索那塔等品牌—；在低檔轎車(chē)市場(chǎng)中，主要有哈飛、夏利、奧拓及奇瑞QQ等14個(gè)品牌。2003年轎車(chē)的自主品牌的產(chǎn)量不足20%，說(shuō)明我國(guó)汽車(chē)工業(yè)自主開(kāi)發(fā)能力還處在一個(gè)低水平徘徊的狀態(tài)，仍然沒(méi)有走出“引進(jìn)——落后——再引進(jìn)一再落后；開(kāi)發(fā)能力不足——依賴(lài)——更不足——更依賴(lài)”的雙重怪圈。
反映了我國(guó)轎車(chē)品牌中，我國(guó)自我創(chuàng)新能力不強(qiáng)，不能只注重眼前的盈利而忽視了長(zhǎng)遠(yuǎn)的品牌樹(shù)立，復(fù)制別人多而自己創(chuàng)新少。借助當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移的機(jī)會(huì)，推動(dòng)中國(guó)產(chǎn)品走向世界，把它作為一個(gè)起點(diǎn)，是件非常有利的形勢(shì)，但如果把它作為終極模式，一味復(fù)制別人的產(chǎn)品，不能由此而發(fā)展出自己的技術(shù)和品牌，那么一時(shí)的熱銷(xiāo)只是曇花一現(xiàn)，而成為國(guó)外汽車(chē)廠商的組裝廠。同時(shí)，由于現(xiàn)在的合資公司投資少，見(jiàn)效快，風(fēng)險(xiǎn)小，公眾認(rèn)識(shí)度高，企業(yè)盈利，國(guó)家稅款增收，地方就業(yè)增加，員工待遇高，呈皆大歡喜的局面，企業(yè)缺乏技術(shù)進(jìn)步的社會(huì)動(dòng)因和內(nèi)部壓力。這種拿來(lái)主義的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)模式危害極大，它成為一種麻醉劑，它使企業(yè)淡化了“用市場(chǎng)換技術(shù)”的無(wú)奈，它成為一種興奮劑，讓企業(yè)從“閉門(mén)造車(chē)”跨越到“拿來(lái)主義”，它最終將成為一種腐蝕劑，使企業(yè)放棄了幾代人的臥薪嘗膽，使自主開(kāi)發(fā)從“不能”走向“不為”，走上了本不愿走的依附式道路，成為世界汽車(chē)大國(guó)的龐大裝配基地，這種產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式會(huì)損害國(guó)家以及企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。
2 轎車(chē)品牌開(kāi)發(fā)重要性、現(xiàn)實(shí)困境及品牌創(chuàng)立的基本模式分析
2.1轎車(chē)品牌重要性
1)從企業(yè)角度看，品牌是企業(yè)同消費(fèi)者的溝通渠道，用戶(hù)通過(guò)對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的體驗(yàn)，獲得對(duì)品牌的認(rèn)知，品牌既能夠喚起用戶(hù)的熱情，又能保持用戶(hù)的忠誠(chéng)。品牌也是一種工具，它可以擴(kuò)大業(yè)務(wù)，為企業(yè)獲取利潤(rùn)。品牌一定要靠企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力支撐，包括開(kāi)發(fā)能力、制造水平、營(yíng)銷(xiāo)策略、營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)及供應(yīng)鏈等。如果沒(méi)有上海通用汽車(chē)整體競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)支撐，別克品牌對(duì)中國(guó)消費(fèi)者是個(gè)很模糊的概念。企業(yè)塑造品牌形象，是永無(wú)止境的追求過(guò)程，因?yàn)槭袌?chǎng)是變化的，消費(fèi)者是變化的，消費(fèi)者的需求也是變化的。今后汽車(chē)的產(chǎn)地概念會(huì)越來(lái)越模糊，品牌的概念會(huì)越來(lái)越強(qiáng)化，很多世界有名的品牌，都是在全球生產(chǎn)?，F(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)還不充分，隨著市場(chǎng)機(jī)制的逐漸完善，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來(lái)越激烈，品牌會(huì)更加重要。
2)從政府角度看，汽車(chē)作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，政府對(duì)于汽車(chē)的發(fā)展提供大量支持。隨著汽車(chē)合資企業(yè)的增加，大量的國(guó)外品牌涌人我國(guó)市場(chǎng)。但市場(chǎng)換不來(lái)技術(shù)，合資不能促進(jìn)自主開(kāi)發(fā)，政府通過(guò)強(qiáng)化品牌來(lái)作為提升我國(guó)轎車(chē)在將來(lái)的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的一條途徑，以此來(lái)提高我國(guó)轎車(chē)在世界市場(chǎng)的自有形象，來(lái)推動(dòng)我國(guó)轎車(chē)業(yè)發(fā)展，這對(duì)于我國(guó)轎車(chē)工業(yè)的發(fā)展前途有重要的意義。只有創(chuàng)立自己的轎車(chē)品牌，才能是我國(guó)轎車(chē)業(yè)在未來(lái)的發(fā)展中有長(zhǎng)久發(fā)展，轎車(chē)業(yè)在自主開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)上做強(qiáng)做大自主品牌，才能實(shí)現(xiàn)贏利最大化，才能邁人良性發(fā)展軌道。
3)從市場(chǎng)角度看，在轎車(chē)的銷(xiāo)售市場(chǎng)中，品牌代表著轎車(chē)的形象和質(zhì)量，代表著轎車(chē)在市場(chǎng)中的地位和能夠占有的市場(chǎng)份額。在市場(chǎng)機(jī)制的調(diào)節(jié)下，品牌是一個(gè)產(chǎn)品在消費(fèi)者頭腦中感知和理解的集合，或者干脆說(shuō)是對(duì)消費(fèi)者的承諾，同時(shí)，品牌是一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)捏w系，它是營(yíng)銷(xiāo)的中心環(huán)節(jié)，直接對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)生影響，成為連接轎車(chē)的制造商或是經(jīng)銷(xiāo)商和消費(fèi)者的橋梁。因此，在.由產(chǎn)品、質(zhì)量、技術(shù)、價(jià)格及服務(wù)等因素構(gòu)成不同品牌的前提下，才會(huì)形成了一個(gè)市場(chǎng)中轎車(chē)制造企業(yè)的不同格局。在市場(chǎng)中塑造良好的轎車(chē)品牌，利用其強(qiáng)大的影響力，有著至關(guān)重要的作用。
2.2目前自主開(kāi)發(fā)的現(xiàn)實(shí)困境
1)國(guó)家對(duì)企業(yè)發(fā)展轎車(chē)自主品牌的政策支持和引導(dǎo)不多。在我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展歷程中，從中央到地方，對(duì)于汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展主要是走合資的道路，因此大多數(shù)的政策是在于如何引進(jìn)國(guó)外的汽車(chē)制造技術(shù)和國(guó)外實(shí)力強(qiáng)的汽車(chē)制造企業(yè)聯(lián)姻，對(duì)于轎車(chē)自主品牌的支持比較缺乏。其中包括對(duì)于自有品牌的稅收和征費(fèi)方面優(yōu)惠不多；對(duì)研發(fā)人才的流動(dòng)的引導(dǎo)和對(duì)自主開(kāi)發(fā)成果的獎(jiǎng)勵(lì)措施的空缺；以及一些在國(guó)外建立技術(shù)研究中心的國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)在將技術(shù)引入轉(zhuǎn)化為成果時(shí)的高額進(jìn)口關(guān)稅等，這些直接導(dǎo)致了自有品牌轎車(chē)的成本在提高，影響了其市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。政府還沒(méi)有將汽車(chē)工業(yè)中品牌的研發(fā)和創(chuàng)新列為國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策，沒(méi)有強(qiáng)化宏觀調(diào)控，整合社會(huì)資源，積極促進(jìn)科研成果的產(chǎn)業(yè)化和商品化，組成以大型研發(fā)中心為主體，形成國(guó)家自主開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略支持體系。這些都是政府在轎車(chē)品牌的自有創(chuàng)造中的不足，我們的政策應(yīng)該對(duì)自主開(kāi)發(fā)予以扶持，使合資企業(yè)感覺(jué)到自主品牌才是企業(yè)發(fā)展的根本，這樣我們的自主品牌才能發(fā)展起來(lái)。
2)現(xiàn)在很多企業(yè)不敢談自主開(kāi)發(fā)，并非他們?nèi)狈ω?zé)任心，原因還和我們企業(yè)的考核制度以及會(huì)計(jì)制度有關(guān)。國(guó)內(nèi)企業(yè)的開(kāi)發(fā)費(fèi)用要計(jì)人當(dāng)年的企業(yè)成本，而國(guó)外可以在5年內(nèi)逐步攤銷(xiāo)，加上現(xiàn)在考核企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)時(shí)，主要看利潤(rùn)，而不是看企業(yè)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的持續(xù)發(fā)展能力，因此，許多企業(yè)對(duì)投入巨資搞自主開(kāi)發(fā)沒(méi)有積極性。同時(shí)，在自有品牌的創(chuàng)新和研發(fā)中，也需要大量的物力、人力和財(cái)力的投入，并且研發(fā)的結(jié)果有著未知性和結(jié)果與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)制造廠的差距性。導(dǎo)致了我國(guó)目前除了幾家大型的汽車(chē)制造企業(yè)能有實(shí)力在逐步加大轎車(chē)自有品牌的建設(shè)中，大多數(shù)的制造廠商沒(méi)有在其上花費(fèi)心思。
3)目前我國(guó)消費(fèi)文化、消費(fèi)心理及消費(fèi)理念存在畸形，導(dǎo)致了消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)時(shí)，更多的青睞國(guó)外品牌。在對(duì)待國(guó)內(nèi)自有品牌的態(tài)度上，除了對(duì)于那些在國(guó)際和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中有著實(shí)力的自有轎車(chē)品牌的認(rèn)可之外，基本對(duì)于我國(guó)汽車(chē)的自有品牌不抱有信心，甚至很多消費(fèi)者不愿意在車(chē)身上看到中國(guó)字。這種消費(fèi)心理的畸形導(dǎo)致了我們國(guó)內(nèi)的轎車(chē)制造企業(yè)在自有品牌的建：設(shè)中投入缺乏的原因，因?yàn)椋瑢?duì)于未來(lái)的市場(chǎng)的不確定性使我們的制造企業(yè)在自有品牌的創(chuàng)立面前卻步不前。
2.3轎車(chē)自有品牌創(chuàng)立的基本模式
1)以一汽和二汽為代表的一批轎車(chē)制造企業(yè)，通過(guò)與國(guó)外實(shí)力雄厚的轎車(chē)制造企業(yè)的合作過(guò)程中，加強(qiáng)在轎車(chē)的研發(fā)方面的力度，在不斷的參與開(kāi)發(fā)與學(xué)習(xí)中，利用本身的特點(diǎn)、優(yōu)勢(shì)及我國(guó)的基本國(guó)情來(lái)進(jìn)行創(chuàng)新，建立自有轎車(chē)品牌。從合資企業(yè)中，中方不僅學(xué)習(xí)了制造，也學(xué)習(xí)了開(kāi)發(fā)，可以樹(shù)立起自己的“本土品牌，比如，上汽賽寶、一汽解放轎車(chē)、東風(fēng)小王子3大品牌在市場(chǎng)上可以看見(jiàn)，但其影響力還是很微弱，但開(kāi)始顯露出幾大轎車(chē)制造企業(yè)開(kāi)發(fā)自主品牌轎車(chē)的信心。還有一汽一大眾的新捷達(dá)和上海大眾的桑塔納3000，中方都參與了開(kāi)發(fā)。桑塔納2000就是德國(guó)大眾在巴西開(kāi)發(fā)的，我們也可以走這樣的路子。在東風(fēng)公司，雖然和日產(chǎn)展開(kāi)了全面的合作，但是還單獨(dú)保留了一個(gè)研究院，自己搞開(kāi)發(fā)。
2)吉利、奇瑞、哈飛和長(zhǎng)安為代表的一批轎車(chē)制造企業(yè)，利用現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)全球化和汽車(chē)工業(yè)全球化的背景，利用一些外國(guó)的研發(fā)機(jī)構(gòu)，如那些專(zhuān)門(mén)給全世界汽車(chē)公司搞產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的機(jī)構(gòu)，來(lái)提高自身的開(kāi)發(fā)能力，通過(guò)將轎車(chē)的結(jié)構(gòu)部件的業(yè)務(wù)外包和自我創(chuàng)新來(lái)實(shí)現(xiàn)一種轎車(chē)的組合創(chuàng)新來(lái)建立自有品牌。這種模式發(fā)展很快，通過(guò)結(jié)合多方的優(yōu)勢(shì)可以使自己的產(chǎn)品在一些領(lǐng)域有比較優(yōu)勢(shì)。比如奇瑞，在歐洲一個(gè)廠廉價(jià)買(mǎi)來(lái)了發(fā)動(dòng)機(jī)的平臺(tái)，車(chē)身是臺(tái)灣設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)的，模具是臺(tái)灣造的，零部件在國(guó)內(nèi)采購(gòu)，這樣來(lái)使自己的轎車(chē)可以在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有一定的競(jìng)爭(zhēng)地位。
3)以長(zhǎng)安為代表的一批轎車(chē)制造企業(yè)，在和國(guó)外的轎車(chē)制造企業(yè)合作開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的同時(shí)，自身還另外購(gòu)買(mǎi)國(guó)外的技術(shù)或是委托開(kāi)發(fā)來(lái)建立自由品牌的核心技術(shù)，然后其他的部件進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)或合作，以組裝的整車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)自有品牌的創(chuàng)建。長(zhǎng)安在跟鈴木、福特合作以外又自己搞了個(gè)項(xiàng)目，派了一批人到意大利去學(xué)開(kāi)發(fā)。用錢(qián)買(mǎi)技術(shù)，讓他們幫助培養(yǎng)人員，這種模式現(xiàn)在也被很多公司采用。因?yàn)楝F(xiàn)在是開(kāi)放的世界，閉門(mén)造車(chē)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，不必要再像從前一樣，每個(gè)零部件都自己造。市場(chǎng)需要什么，我們就開(kāi)發(fā)什么，什么東西好，我們都可以購(gòu)買(mǎi)，要用多種開(kāi)發(fā)模式發(fā)展中國(guó)汽車(chē)工業(yè)。
4)以比亞迪為代表的轎車(chē)制造企業(yè)，從一開(kāi)始就走了自主投資、自主開(kāi)發(fā)的道路，通過(guò)自身堅(jiān)持技術(shù)的研究與開(kāi)發(fā)，試圖通過(guò)對(duì)轎車(chē)制造的全面創(chuàng)新來(lái)建立自己的轎車(chē)品牌。比亞迪汽車(chē)成立伊始，就在上海成立了汽車(chē)研究中心，并在很短時(shí)間內(nèi)開(kāi)發(fā)出了ABS系統(tǒng)，而且在半年內(nèi)申報(bào)了100多項(xiàng)國(guó)家專(zhuān)利。比亞迪的316新車(chē)正在下線前的最后準(zhǔn)備階段中，對(duì)于新車(chē)的性能參數(shù)，在一定程度上反映了自主開(kāi)發(fā)的程度。
3 轎車(chē)品牌自主開(kāi)發(fā)的建議
1)政府要提供政策支持和引導(dǎo)，要鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)。政府機(jī)構(gòu)要用優(yōu)惠政策來(lái)支持開(kāi)發(fā)，不要設(shè)立過(guò)多門(mén)檻，政府從政策上要?dú)g迎合資企業(yè)走本土開(kāi)發(fā)的路。同時(shí)，國(guó)家支持政策應(yīng)具有配套性和一致性，形成完整的自主品牌開(kāi)發(fā)的支持體系。開(kāi)放式自主與聯(lián)合開(kāi)發(fā)是當(dāng)前強(qiáng)化開(kāi)發(fā)能力的有效途徑，對(duì)不同階段、不同企業(yè)及不同產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，應(yīng)允許以不同方式靈活實(shí)現(xiàn)，在推進(jìn)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)創(chuàng)新工程的過(guò)程中，將汽車(chē)自主品牌研發(fā)與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新工作納入法制軌道，明文列入國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策；嚴(yán)格限制單純以產(chǎn)能擴(kuò)張為主線的合資項(xiàng)目，要注重技術(shù)政策和產(chǎn)業(yè)政策合二為一，促進(jìn)科研與產(chǎn)業(yè)結(jié)合；積極促進(jìn)科研成果的產(chǎn)業(yè)化和商品化；希望能協(xié)調(diào)好政府、企業(yè)及研究機(jī)構(gòu)各方資源；追求實(shí)現(xiàn)自主開(kāi)發(fā)助推汽車(chē)工業(yè)良性和可持續(xù)發(fā)展模式的形成。國(guó)家應(yīng)采取切實(shí)有效措施鼓勵(lì)和支持國(guó)有大型企業(yè)研發(fā)基地建設(shè)，重點(diǎn)支持有技術(shù)儲(chǔ)備和創(chuàng)新實(shí)力的轎車(chē)產(chǎn)品研發(fā)中心和基地，建立和完善國(guó)家級(jí)基礎(chǔ)技術(shù)和前瞻技術(shù)實(shí)驗(yàn)室，引進(jìn)消化吸收國(guó)際開(kāi)發(fā)基地先進(jìn)管理模式，跟蹤世界前沿技術(shù)，為整車(chē)和零部件技術(shù)升級(jí)提供持續(xù)儲(chǔ)備。
2)轎車(chē)的制造企業(yè)加大投入和人才的培養(yǎng)。企業(yè)作為轎車(chē)品牌創(chuàng)建的行為主體，不能在.目前國(guó)內(nèi)合資經(jīng)營(yíng)形成轎車(chē)行業(yè)繁榮發(fā)展的良好氛圍下放棄或是忽略了自有品牌的研發(fā)，畢竟沒(méi)有自有品牌的轎車(chē)制造企業(yè)在未來(lái)的發(fā)展的道路上是岌岌可危的。同時(shí)，我們也要認(rèn)識(shí)到國(guó)內(nèi)民族轎車(chē)品牌的自強(qiáng)之路是階段性的，不能一簇而就，在走堅(jiān)持轎車(chē)產(chǎn)品的研究與開(kāi)發(fā)的自由之路時(shí)需要企業(yè)不斷的投入。在另一方面，在轎車(chē)自我品牌的創(chuàng)立中，在技術(shù)研發(fā)的探索中，人才起著關(guān)鍵性的作用，人才不僅在對(duì)世界上先進(jìn)的制造技術(shù)的學(xué)習(xí)起著傳遞作用，而且在結(jié)合本身的資源的進(jìn)行突破和創(chuàng)新中發(fā)揮著主要力量。我們?cè)谧杂衅放频膭?chuàng)建中要加大人才的培養(yǎng)，同時(shí)利用全球化帶來(lái)的制造技術(shù)的轉(zhuǎn)移和合資企業(yè)中研發(fā)機(jī)構(gòu)對(duì)人才的培養(yǎng)，還要健全人才的各種機(jī)制建設(shè)，為企業(yè)的發(fā)展提供生力軍。
